2025年2月14日，極氪科技集團正式成立，標志著吉利旗下極氪與領克兩大品牌的合并塵埃落定。

（圖片來源：官網）

極氪智能科技控股有限公司、吉利汽車控股有限公司相關公告顯示，極氪完成對領克的收購及注資，極氪持有領克51%權益，吉利汽車持有49%，領克成為極氪非全資附屬公司。

這場歷時三個月的百億級股權整合，不僅是吉利應對行業變革的主動出擊，更是中國汽車產業從“規模擴張”轉向“高質量發展”的縮影。

從“多子多福”到“攥指成拳”

全球汽車行業正經歷百年未有之大變局。2024年，中國新能源汽車滲透率突破45%，傳統燃油車市場呈現持續收縮態勢。BBA在華銷量同比下滑超10%，而極氪、領克等中國品牌依托電動化與智能化雙輪驅動實現逆勢增長。

與此同時，新能源賽道競爭白熱化，研發制造成本高企，單一品牌難以支撐技術迭代和全球化布局的壓力。行業規律表明，規模效應始終是車企生存的核心法則。通過高效資源整合實現降本增效，已成為提升企業競爭力的必然選擇。

面對新能源轉型的關鍵窗口期，吉利集團果斷推進極氪（純電先鋒）與領克（混動主力）的戰略合并。這一舉措旨在集中優勢資源突破三電系統、智能駕駛等核心技術壁壘，搶占行業制高點。

回溯發展歷程，吉利通過并購沃爾沃、路特斯等品牌構建多品牌矩陣，但伴隨而來的管理復雜度與資源分散問題日益凸顯。此次合并標志著戰略重心向"聚焦頭部、強化主力"轉變，與吉利控股集團董事長李書福提出的"專注頭部品牌"戰略形成深度契合。

當前中國車市呈現顯著消費升級趨勢，30萬元以上高端市場2023年占比突破15%。合并后的新實體將整合研發體系，重點攻堅高端純電/混動產品，直面蔚來、理想等新勢力及BBA電動化車型的競爭。

值得關注的是，極氪與領克在研發存在重疊。此前兩品牌各自搭建智駕團隊，年投入超20億元，合并后雙方共享浩瀚智駕系統。據安聰慧透露，去年底雙方的研發投入費用已經下降超15%。隨著中后臺的共享，成果會逐漸傳導至財務報表中。

這種“攥指成拳”的整合，讓吉利在新能源時代的競爭中更具韌性。正如李書福所言："未來競爭是體系化作戰"，此次合并正是對"臺州宣言"戰略整合理念的生動實踐。

雙品牌各顯神通

合并并非“誰吃掉誰”，也非簡單的資源疊加，而是通過精準定位實現互補與協同。

領克雖憑借年輕化、全球化定位成功打開市場，但2024年燃油車銷量占比約41%，占比不小。其電動化轉型雖推出領克01（參數丨圖片）/05 PHEV車型，但市場反響未達預期。正好借助極氪的純電技術和高端形象實現品牌煥新。

而極氪面臨產能擴張的需求，目前品牌已經憑借極氪001/009等車型站穩30萬+高端市場，2024全年交付突破22萬，問鼎中國品牌豪華純電市場冠軍。合并后可利用領克的產能和渠道快速擴張，同時還可避免與吉利旗下其他品牌重疊，減少內部定位模糊。

（極氪001，圖片來源：官網）

至此，極氪科技集團已為兩大品牌劃定了清晰的戰場：極氪向上沖鋒豪華科技高地，領克向寬橫掃潮流運動疆域，雙品牌以差異化定位形成戰略互補，共同沖擊全球新能源市場高地。

具體來看，在品牌定位方面，極氪聚焦30萬元及以上高端市場，專注中大型純電轎車及超級電混SUV，以“豪華、極致、科技”為核心標簽，對標BBA等國際豪華品牌；領克則覆蓋20萬元及以上中高端市場，主打小型純電車型及中大型混動車型，延續“潮流、運動、個性”的北歐基因，強化SPA Evo架構與插混技術優勢。

技術路線上，兩者也實現技術協同構建壁壘。

極氪的浩瀚智駕2.0采用了端到端自動駕駛技術。硬件上搭載了雙NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，總算力達到508TPOPS，以及具有200米超長測距的混合固態激光雷達；全場景端到端大模型，場景認知升級，準確度提升超過120%；推出城市NZP-通勤模式，支持車位到車位（D2D）全場景智駕，2025年底實現L3級自動駕駛量產。

而領克多項技術實現突破。SPA Evo架構繼承沃爾沃安全基因，搭載支持激光雷達預瞄路面并自動調節懸架的“魔毯底盤”；Thor芯片賦能高階智駕與多屏聯動，算力達2000TOPS。

基于上述技術積累，聚焦超級電混、全鏈AI和全域安全三個創新重點，極氪科技集團將在2025年發布5款全新產品，并計劃達成71萬臺的年銷量目標，實現40%的同比增長，其中領克39萬臺，極氪32萬臺。

其中極氪推出三款新車，4月推出007 GT獵裝車，集運動與實用于一身； 三季度將推出首款搭載超級電混技術的全尺寸旗艦SUV；四季度發布一款大型豪華SUV，搭載L3級自動駕駛和頭等艙座椅。

領克則主打雙車戰略，其中首款大六座旗艦SUV領克900，將于2025年第二季度上市。

（領克900，圖片來源：官網）

領克900將是極氪科技集團的首個整合成果。這一領克首款旗艦大六座SUV，基于SPA Evo大型電混車專屬架構打造，已完成與DeepSeek大模型的深度融合。今年第二季度，領克900將作為全球首款搭載英偉達Thor芯片的量產車型正式上市，同時搭載自研浩瀚架構，帶來智駕體驗的全新突破。

此外，極氪科技集團正以AI技術構建護城河。AI全鏈賦能已上線100多個應用場景，從研發端的虛擬仿真測試，到銷售端的用戶畫像分析，AI大模型調用量近億次。正如CEO安聰慧表示：“AI不是噱頭，而是讓整體運營效率提升20%以上的實戰工具。”

中國汽車的“新航海時代”

在全球汽車工業的變局時刻，極氪科技集團以"百萬年銷"戰略錨定2026。這一目標的底氣來自三大支點：

其一產能整合，7大工廠“一盤棋”。通過整合杭州灣、寧波、成都、義烏等地的7大生產基地，極氪科技集團實現統一排產調度，通過精簡人員管理、靈活調配工廠間生產資源、減少新增產線及設備投入等措施，實現生產制造與組織管理等環節的降本增效。并且集團目前年產能已突破60萬輛，為2025年71萬輛銷量目標奠定基礎。

其二用戶運營，雙品牌搭建“價值金字塔”。 成立用戶委員會，打通極氪APP與領克社區數據，構建會員權益共享體系。極氪科技集團副總裁林杰表示：“用戶運營已從單點服務升級為全生命周期價值挖掘，2025年用戶規模將突破250萬。”

其三財務優化，規模效應激活“造血能力”。合并后，在大制造體系下材料成本和生產制造成本可以進一步規模化，提高毛利率。CFO袁璟補充稱，業務端的協同和整體銷量提升，將讓公司盈利時間點大幅前移。這也為超級電混系統、浩瀚智駕2.0等核心技術投入加強了資金保障，形成“技術投入-成本降低-毛利提升”的良性循環。

而海外市場也被視為實現該目標的重要一環。

領克自2021年首批整車發運至2024年，全球出運量累計超8萬輛。并在歐洲當地用戶品牌認知度達15%；極氪今年將出海至歐洲的版圖增加至8個國家，并同步進入東南亞、中東、南美等新興市場，預計今年年底將在50個國家開展銷售業務。

合并后，海外團隊統一運營雙品牌，2025年計劃累計開設超200家門店，并推進本地化生產。安聰慧直言：“未來高端品牌年銷不過百萬，難以參與全球競爭。”

極氪與領克的合并，不僅是吉利從“汽車制造商”向“科技生態集團”轉型的關鍵一躍，更標志著中國汽車工業告別粗放增長，進入“技術驅動、全球競爭”的新階段。正如李書福在《臺州宣言》中所說：“沒有退路，就是勝利之路。”

這場整合能否成功？答案或許藏在安聰慧的豪言中：“我們要做新能源時代的BBA，而這一天不會太遠。”