今日有網(wǎng)友發(fā)帖，轉(zhuǎn)發(fā)一個最近汽車行業(yè)比較火的帖子，汽車行業(yè)院士郭孔輝的兒子郭川寫了一封來自于供應(yīng)商的公開信，痛訴當(dāng)前行業(yè)的不正當(dāng)行為，分享給大家。

作為一個汽車行業(yè)十幾年的從業(yè)者，我經(jīng)歷了汽車行業(yè)從正規(guī)到不正當(dāng)競爭發(fā)展的過程，我只能說，今天是六一兒童節(jié)…全文如下：我有一個夢想 I have a dream--寫給當(dāng)今中國汽車產(chǎn)業(yè)。

• 我們來一起仔細瀏覽這篇文章。

我有一個夢想，有一天在中國汽車產(chǎn)業(yè)，龍頭車企和大型供應(yīng)鏈企業(yè)均有社會良知，他們價值觀端正、社會責(zé)任感鮮明，不齒以損害他人利益換得自身發(fā)展;那時這些企業(yè)是讓人欽佩并爭相效仿的行業(yè)楷模，因為他們是行業(yè)的建設(shè)者和呵護者，而不是行業(yè)的威脅者和破壞者!
我有一個夢想，有一天中國汽車產(chǎn)業(yè)的甲乙雙方彼此尊重，相互信任，有見解可闡明，有異議可探討，有“冤情”可申訴。“合作必須共贏”這個基本道理開始重新普世踐行!長期微利和長期虧損不再是奮斗型企業(yè)的宿命!他們有足夠的效益進行研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展!
我有一個夢想，有一天在中國汽車產(chǎn)業(yè)，甲方將以自己產(chǎn)品級別的高低尋找不同能力的供應(yīng)商資源，對高級別的項目，技術(shù)和質(zhì)量能力方面的評分權(quán)重將更高，此時唯價格論不再適用!那一天惡意報低價者將被直接廢標(biāo)，也可能被列入供應(yīng)商黑名單。
我有一個夢想，有一天供應(yīng)商貨品送達甲方倉庫經(jīng)必要的檢驗后即可對賬、開票并結(jié)算，開發(fā)票后一個月內(nèi)回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。
我有一個夢想，有一天乙方產(chǎn)品的真實成本費用對甲方完全透明，乙方每年可以毫無顧慮地向甲方匯報自己的降本增效計劃，以便雙方理性探討、共同優(yōu)化;雙方每年遵守適度的供貨價格降幅，年降后雙方總體利潤仍然高于去年同期水平;乙方通過工程變更降本獲得的額外收益將主動向甲方申報，雙方按約定共享!
其實夢想還有很多，它們并非天方夜譚、癡人說夢，它們一直是一個多世紀以來傳統(tǒng)汽車強國產(chǎn)業(yè)的真實情況。中國汽車行業(yè)需要高品質(zhì)智能化的產(chǎn)品，但也同樣呼喚讓人信服的龍頭企業(yè)形象和健康良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)!讓企業(yè)有奔頭，讓行業(yè)有希望!愿有生之年夢想可以成真!
孔輝科技董事長 郭川
于2025年6月1日童心未泯!

這篇文章核心要點，其實就是供應(yīng)商與汽車主機廠良性關(guān)系的問題。特別提到，對貨款及時結(jié)算的期待，以及對惡性壓價的不滿，強調(diào)需要有健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

對此，有網(wǎng)友表示，其實做生意本來就應(yīng)該我給貨，你給錢。但是資本為了撬動小資金大體量的游戲，不斷地壓榨供應(yīng)商。就因為體量巨大，但是出現(xiàn)了恒大事件把這些放大，在這種模式下，當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)開始走進存量時代又沒有絕對的龍頭那這個行業(yè)出現(xiàn)恒大似的爆雷是必然的。

有網(wǎng)友感慨，企業(yè)商票和承兌匯票消亡之時，才是中國制造真正站上世界之巔的時刻！實現(xiàn)這一目標(biāo)，靠所謂的企業(yè)家們的良心和道德規(guī)范是不可能的，必須依靠國家的法律紅線來約束。

• 據(jù)公開信息，孔輝科技創(chuàng)立于2018年，是電控懸架領(lǐng)域發(fā)展最快的企業(yè)之一。

孔輝科技前身由郭孔輝院士于2007年創(chuàng)立，2018年團隊二次創(chuàng)業(yè)，6年內(nèi)成長為行業(yè)龍頭。是國內(nèi)首家實現(xiàn)乘用車空氣懸架系統(tǒng)量產(chǎn)的企業(yè)。

據(jù)孔輝數(shù)據(jù)，截至2024年1-7月，孔輝科技核心的空氣懸架產(chǎn)品在中國的市場占有率已經(jīng)達到40.3%，位居全國第一

而空氣懸架，可謂是近年來新能源汽車上最火的配置之一，嵐圖、理想、極氪、領(lǐng)克、長安深藍、阿維塔、享界、奇瑞、翼真等近19款明星車型品牌，都搭載了來自孔輝科技的空氣懸架產(chǎn)品。

另據(jù)媒體在2025年9月報道，36氪獨家獲悉，浙江孔輝汽車科技有限公司（本文簡稱“孔輝科技”或“孔輝”）已完成D1輪融資，本輪融資金額為4.5億元，由廣汽百億基金及中銀資產(chǎn)共同投資。

過去一年，孔輝科技完成了招銀國際、國投招商聯(lián)合領(lǐng)投的C輪3.4億融資。包括本次D1輪在內(nèi)，孔輝已完成5輪融資，合計融資金額近15億元人民幣。據(jù)悉，本輪融資的資金將主要用于產(chǎn)能建設(shè)和新品研發(fā)。

值得一提的就是，理想汽車的大規(guī)模訂單（如L系列車型）也讓孔輝科技強勢崛起。截至2024年，孔輝在國內(nèi)空氣懸架市場份額超40%，裝機量穩(wěn)居首位，服務(wù)嵐圖、理想、極氪、領(lǐng)克等多家品牌，累計交付超77萬套空懸產(chǎn)品。

作為國內(nèi)空氣懸架頭部企業(yè)的領(lǐng)頭人，此時發(fā)出如此“夢想”，讓人震驚。由此可見對于汽車主機廠與供應(yīng)商之間，完全不對等的甲乙方關(guān)系，特別是在回款方面，根本沒有任何話語權(quán)，這或是發(fā)聲的根本原因。

其實，這不是汽車行業(yè)的單一現(xiàn)象，或是整個制造業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。所以，杜絕這種現(xiàn)象，根本不是產(chǎn)業(yè)自律問題，而是要解決整個社會應(yīng)該如何持續(xù)良性運轉(zhuǎn)的大問題。這可能需要有關(guān)立法的制約，以及政府強制的干預(yù)，倒逼出一個良性的付款契約章程，而不是任由資本無需擴張，而無法破局。

可以肯定，此前有汽車大佬，直面媒體談到，要警惕汽車圈的恒大，并非危言聳聽和空穴來風(fēng)。

對此，你怎么看呢？