BBA的防線，被小米擊穿。

作者|景行

編輯|楊舟

“我們的目標就是，性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA。”

把百萬級豪車打對折賣，雷軍正在擊穿BBA的價格防線。

2月27日晚，北京國家會議中心，小米SU7 Ultra正式發布，實售價格52.99萬元，比預售價81.49萬元，砍掉了28.5萬。

此前，小米汽車一直與百萬級的保時捷豪華車型Taycan掰手腕，在小米SU7發布會上，雷軍直言，SU7一直在性能上與保時捷Taycan死磕；SU7 Ultra上市前，又在專業賽道上力壓保時捷Taycan。

因此外界猜測，配置全面提升的SU7 Ultra，必將對標保時捷價格帶。

但隨著52.99萬元的實售價發布，市場發現，小米SU7 Ultra真正要做的，是顛覆寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L統治的C級豪車市場，打造高性能國產豪車。

消息一出，小米SU7 Ultra當即掀起一股搶購潮——10分鐘大定（交付購車意向金）突破6900臺，2小時內大定超萬臺。

而在今年2月開工日，雷軍在視頻中為小米SU7 Ultra制定的銷售目標是：

全年一萬臺。

對比BBA們，車主指南數據顯示，2025年1月，中國市場寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L銷量分別是 10625 輛、12100 輛、19710 輛。換言之，BBA在中國數十年經營的萬級月銷量規模，小米用兩個小時搞定了。

而在市場另一端，小米致敬的對手們，正為一場中年危機焦頭爛額。

01BBA的諾基亞時刻

“警惕4S店突然閉店下的消費風險！”去年11月底，福建省消委會的一則公告，揭開了BBA的傷疤。

2024年10月下旬，寶馬全球首家“5S”授權經銷商北京星德寶突然閉店。風波未落，福建省消委會接到反饋，寶馬授權經銷商福州中寶、福建星德寶已經人去樓空。有員工哀嘆：

“門店累計虧損了800萬。”

這只是BBA渠道失血的冰山一角。

相近時間里，長沙最大的奔馳4S店改頭換面，賣起了問界；天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達”關門跑路，大批車主上門維權，留給他們的是空蕩蕩的展廳。

曾受普通人仰視的BBA 4S店，為何棄店跑路？

答案是，因為品牌“背刺”下，4S店沒得選。

這個行業的普遍玩法是，借錢買車，加價銷售，用金融杠桿謀增長。當消費者不再對外資豪車品牌的高溢價買賬，經銷商面臨資金鏈斷裂的重壓，只能降價促銷，甚至割肉離場。

2022年上市的寶馬純電車型i3，官方指導價34.99萬元。據《時代財經》報道，有車主預訂不到一個月，4S店就把價格砸到26萬。銷售對降價有一套話術叫：

“還價就賣。”

價格跌落的，不止是寶馬。蘭杰路數據顯示，2023年，奧迪在中國市場單車成交均價還是32萬元，2024年則是29.7萬元；同期奔馳則從50.3萬元砸到43.1萬元，降幅14.31%，相當于一年就貶值了一輛入門級SUV。

起初，豪車品牌們寄希望于降量保價，卻等來銷量的急劇萎縮，于是轉頭加入價格戰，徹底摒棄豪車身價。

從中國區2024年全年銷量看，他們遭遇了一場暴風雨——寶馬銷量下跌了13.4%，奧迪下跌10.9%，奔馳下跌7%。

這股寒潮，很快降到業績報表上。

BBA的利潤，被逼入歷史冰點。2024年第三季度，寶馬凈利潤同比暴跌了83.8%，奧迪同比跌了91%，奔馳則下跌53.8%。

日系品牌的日子同樣不好過。2024年末以來，日產汽車先后尋求“賣身”本田、富士康。2024年第三財季（10月1日至12月31日），日產凈虧損141億日元，營業利潤率僅為1%。

為求生存，日產刀刃對內，先砍了20%全球產能，又緊急裁員9000人，CEO“自愿放棄一半月薪”。緊接著，日產先后向本田、富士康拋出“賣身”橄欖枝，引得日產前CEO卡洛斯·戈恩埋怨：

“這是個絕望的舉動，日產和本田，幾乎沒有互補關系。”

與此對應的，是中國品牌逆勢增長。

全球最大電動汽車制造商，早已從特斯拉換成比亞迪。去年比亞迪銷量超過427萬輛，其中新能源汽車超425萬輛，居世界首位。

在國內，去年12月，橫行中國市場的特斯拉Model 3，銷量則被發布不到一年的小米SU7反超。

值得玩味的現象是，小米SU7用戶中，29%來自BBA車主的“倒戈”。

老牌巨頭的壁壘瓦解，市場被新生代品牌瓜分，這樣的故事，歷史上曾無數次發生。

iPhone發布之前，曾有多名員工警告諾基亞管理層，必須盡快跟進智能機市場。但彼時諾基亞統治手機賽道，對后發者的威脅毫無觸動。

結果是，短短數年，諾基亞就被蘋果掃進了歷史。

如今，汽車市場仍在重演歷史。

德國斯圖加特的奔馳博物館，存放著無數令奔馳引以為傲的展品：人類第一輛汽車、第一款汽車底盤、第一臺機械增壓發動機……有媒體評價：“只有奔馳汽車博物館，才能集中如此之多的世界第一。”

作為燃油車時代的領跑者，一百多年里，BBA們依靠海量專利與供應鏈壁壘，在中國市場建立了牢不可破的品牌優勢。

但隨著汽車邁入電動化與智能化時代，舊壁壘被新品牌繞開，一個時代的泡沫，正在消解。

以高性能聞名的保時捷，2024年中國區銷量竟暴跌28%，創下入華二十年以來最大跌幅。在官方聲明中，保時捷無奈慨嘆：

“向電動汽車的過渡，比我們預想的要長。”

02BBA們，落后一個時代

2024年10月，上海國際賽車場，保時捷Taycan Turbo GT以2分11秒的成績擊敗極氪001 FR，創下賽道速度紀錄，并打出巨幅廣告：

“廣告里誰都可以說趕超保時捷，上賽道就不一定了。”

保時捷沒想到，短短幾個月，這個數據就被中國品牌刷新了。

今年2月，雷軍在社交媒體發文，慶祝小米SU7 Ultra的新榮譽——在同一條賽道上，小米SU7 Ultra的成績是2分9秒。

這不是小米SU7 Ultra第一次在國際賽場上揚名。早在2024年10月的紐伯格林北環賽道，小米SU7 Ultra原型車就以6分46秒874的官方認證圈速戰勝保時捷Taycan Turbo GT，拿下全球最速四門車稱號。

而此前，這個號稱最硬核汽車性能測試的圈速紀錄，一直被國外巨頭壟斷。

這正是BBA們的難言之隱——產業變革期，老牌巨頭早已跌落技術之巔，被中國品牌甩開一個時代。

2023年慕尼黑車展，四成廠商席位，被中國品牌占去。危機感下，德媒警告國民：“德國汽車工業將面臨艱難時刻。”

右眼傷疤未愈，戴著眼罩的德國總理朔爾茨上陣演講：“德國不應被（中國品牌）嚇到，德國作為汽車大國的國際競爭力是毋庸置疑的！”

隨后，朔爾茨親自巡展，卻刻意繞開中國品牌不看。

對于中國品牌的強勢沖擊，BBA們恐怕是清楚的。慕尼黑的寶馬博物館，號稱全球寶馬車迷的朝圣之地。但德國媒體報道中，館內講解員無奈感嘆，每天都有6到8名訪客詢問同一個問題：

“為什么寶馬的展車，不如中國電動車智能？”

差距往往是從細節拉開的。

中國汽車品牌的車機應用，早已向手機看齊——即時通訊、導航地圖、影視平臺、音樂平臺、短視頻乃至游戲應有盡有。

反觀BBA，車機系統裝機量TOP10的應用里，有7個是手機鏡像投屏工具。

BBA的燃油技術護城河，正被中國品牌逐一攻克。

續航，曾是電動汽車的一大痛點。去年4月的北京車展上，寧德時代發布的神行 PLUS 電池，整車續航超過1000公里。比亞迪也宣布，2025年的新一代刀片電池，續航將突破1000公里。

這個距離，相當于從北京開到南京，無需充電。

曾在賽場擊敗巨頭的小米SU7 Ultra，用的是全球首發的寧德時代麒麟II賽道級電池包，可實現10%-80%充電只需11分鐘。1330kW放電功率。

這意味著，賽場上的小米SU7 Ultra，百公里加速時間只要1.98秒。

對于挑戰傳統豪車品牌，小米的做法是，挑戰BBA，先要打造甩開BBA代差的產品。雷軍在發布會上說：

“小米SU7 Ultra就是我們為這個時代打造的新豪車。”

軟件定義汽車（SDV），標志著汽車的智能化能力先進與否，而在2024 年SDV計分排名表中，小米汽車一舉超越特斯拉，并將BBA遠遠甩開。

SU7 Ultra上搭載的小米自研超級電機 V8s，轉速性能全球第一；智能駕駛系統Xiaomi HAD，則是全球首個可量產的端到端大模型，用戶從啟車到停車，可實現智駕的全程無縫銜接。

就在上海賽道上，小米反超保時捷的同月，寶馬集團CEO奧利弗·齊普策還在巴黎汽車峰會上炮轟歐盟，指責2035年全面停售燃油車的計劃過于倉促，會讓汽車行業大幅萎縮。

對消費者來說，體驗過新時代國產汽車的性價比后，就很難回歸到BBA陣營中去。數據顯示，此次SU7 Ultra上市，預訂用戶中，絕大部分都是BBA車主。

研究BBA如何被中國品牌甩開代差，這是一個不容忽視的現象。

03中國時代拉開帷幕

“中國仍然是全球最具投資價值的國家之一。”

2月24日，英國《金融時報》撰文表示，忽略中國資本市場是錯誤的，外國投資者正在重新發現中國。

外媒如此表述，是因為西方被中國反超的，不止一條汽車賽道。

當《哪吒2》問鼎全球動畫電影票房冠軍；Deepseek讓大洋彼岸的英偉達一夜暴跌近6000億美元；國內手機市場多個國產品牌份額超越蘋果，世界終于認清，中國產品與中國創意，正在全面反超西方發達國家。

背后是數十年艱辛積累。

過去，中國人死磕基建，建成全球第一的電網、交通網、信息通信網；我們以市場換技術，讓智能手機、電動汽車產業鏈在本土落地，從無到有拉起一條完整產業鏈。

曾幾何時，中國車企在海外備受白眼。奇瑞曾折戟美國市場，董事長尹同躍在2014年憤而發聲：“這輩子不把車賣到美國，死不瞑目！”

十年之后，比亞迪傳出要進軍美國時，美國制造業聯盟驚呼：“讓中國汽車入美，美國汽車產業將面臨滅頂之災！”

中國品牌領先世界的，不是某個產品，而是一整個產業鏈生態。

比電池技術，寧德時代、比亞迪等領軍企業正在領導固態電池革命，2024年下半年以來，中國相關專利體量是日本的三倍。

這種新型電池性能全面超越傳統鋰離子電池——更安全、續航更久、壽命更長、充電更快，預計2030年實現量產。

用SU7 Ultra重新定義豪車的小米，同樣有自己的高端化生態。

2025年1月，小米國內市場份額達到16.8%，超過蘋果位居國內第二。小米集團總裁盧偉冰透露，此前熱銷的小米15系列，約2成新用戶來自蘋果陣營。

背后，小米正在影像能力、互聯功能上對標蘋果。同樣在2月27日發布會亮相的小米15 Ultra手機，搭配徠卡兩億像素長焦鏡頭，及一英寸超大底主攝鏡頭。盧偉冰評價稱：

“小米15 Ultra發布之后，友商Ultra都不能再被稱之為Ultra。”

同臺發布的米家中央空調Pro，則代表小米首次踏入高端硬裝市場。這款超高端空調，在性能上對標全球霸主日本大金。在各大電商平臺，米家中央空調Pro已經全面售罄，熱度極高。

背后，從手機到汽車、家電，小米人車家全生態的高端化戰略已然成型。

從長期看，智能化時代正撲面而來，一個未來生活場景呼之欲出——從手機到汽車、家電，所有設備信息共享、智能協同，理解用戶使用習慣并加以記憶。

這場未來科技戰爭，全球品牌拼的，不是某個單一產品銷量，靠一款產品觸及所有消費者。而是補齊每一塊短板，做全面無死角的智能生活體驗——以智能手機為入口，以汽車、全屋智能家電為錨，共創獨一無二的智能體驗。

正因如此，當手機、汽車兩款高端產品觸及行業天花板水平，小米被資本市場投資者集體重估，也就成了理所應當。自去年八月以來，小米市值始終上升，新紀錄不斷創下。

眼下，全球科技戰爭走到關鍵時刻，中國品牌走出低價內卷，進軍高端，搶奪各賽道“BBA”們手上的高端市場勢在必行。

我們有理由相信，這場變革終將實現。

本文為《市象》原創文章

未經授權不得轉載或建立鏡像

轉載、交流、合作請添加微信：MingFei_99