不可否認，在電動化浪潮之下，自主車型明顯走在了前列，專屬的混動/純電平臺都是基本操作，在智能化方面也完全甩外資車一大截。尤其是今年以來，明顯感受到合資車企開始發(fā)力，它們或借助本土化資源，或與本土優(yōu)秀供應商合作等等，產(chǎn)品力得到大幅提升，來自PPE平臺的一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron也是這樣的代表。

　　對于大眾MEB平臺我們都很熟悉，包括南北大眾國產(chǎn)的ID系列以及個別奧迪電車都是這個平臺的產(chǎn)物，PPE平臺則是奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)的豪華純電動平臺，可以認為是大眾集團當前最先進的高端純電平臺，未來奧迪和保時捷絕大多數(shù)純電車都會用這個平臺。今天要說的主角一汽奧迪Q6L e-tron也是這個平臺下的首款合資車，同時它還搭載了華為乾崑智駕，配備雙激光雷達和視覺融合感知方案。

　　就在前兩天，奧迪Q6L e-tron已經(jīng)正式開啟預售，新車定位中型SUV，三圍4884/1965/1694mm，軸距為2995mm，即便是臺純電車，但它也沒有免俗的進行了加長，其軸距加長了105mm，是一臺典型的“大5座”SUV。

　　從視覺效果來看，這臺奧迪Q6L e-tron有著明顯的家族風格，明眼人一看就知道是“奧迪出品”，同時它又和自己傳統(tǒng)的燃油車有所區(qū)分，多多少少有些新能源特色。

　　其前臉采用撞色設計，配合分體式燈組，確實很有辨識度。新車配備了矩陣式LED大燈，LED日行燈支持8種動畫效果，奧迪徽標位置也加入了一條漫反射效果的日行燈，這都進一步強化了它的科技色彩。

　　作為PPE純電平臺產(chǎn)物，Q6L e-tron也有著明顯的短后前懸設計，這也盡可能的保證了其空間舒適性。整車側(cè)面看著力量感十足，細節(jié)上使用了懸浮式車頂、半隱藏式門把手等設計。

　　尾部這些燈組看著沒什么特別，但是細節(jié)非常講究，這個貫穿式尾燈具有360個發(fā)光單元，可通過特定算法，每10毫秒生成1個新圖像，比如遇到危險的情況下，它就可以顯示顯示三角警示；再比如這個高位剎車燈，它可以投影到后窗玻璃上，看起來也會更加的醒目。

尾燈點亮效果

　　Q6L e-tron內(nèi)飾就是最新的家族風格，包括馬上要來的國產(chǎn)A5L都是這種設計的代表，除了曲面連屏之外，它還帶有副駕屏、大尺寸HUD，氛圍燈、丹麥Bang&Olufsen頭枕音響系統(tǒng)等等，科技感拉得很足。新車搭載奧迪全新智慧座艙，支持60秒10句連續(xù)指令，同時帶有幾十種主流APP。

　　我們知道智駕方面一直是合資車的弱項，不過這臺奧迪Q6L e-tron直接采用了華為的乾崑智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓它一躍成為智駕頭部梯隊車型，硬件包括雙激光雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達等等，支持全場景領航輔助NOA以及自動泊車、遙控泊車、循跡倒車等功能。

　　新車基于全域800V架構打造，擁有后置單電機和雙電機四驅(qū)選擇，單電機電機最大功率205kW，雙電機四驅(qū)版最大功率為345kW ，使用107kWh寧德時代三元鋰電池，最長續(xù)航765公里，且擁有270kW同級最高充電功率，可實現(xiàn)10分鐘可補能294公里。底盤采用了前后五連桿結(jié)構，配有FSD可變阻尼減振、漸進式可變轉(zhuǎn)向比等技術。

　　通俗點來說，奧迪Q6L e-tron是到目前為止奧迪乃至傳統(tǒng)豪華品牌在國內(nèi)最有競爭力的一臺電車，PPE純電平臺、全新的里外設計、華為智駕等等都是其核心競爭力，甚至未來在定價上也會帶給我們驚喜，相當值得期待。