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孟加拉國賺麻了，本來豪擲300億人民幣向全球招標建大橋，誰知二十四個國家，都紛紛搖頭，表示這活兒干不了。

可基建狂魔中國來了，直接出手將大橋建起，而通橋后第一天，孟加拉國就狂賺1.2億塔卡，高興壞了。

可各國紛紛傻眼，印度阿三更是直呼：這不可能！為何孟加拉國只是建個橋，就有如此多事情發生呢？

別的國家建橋倒不是什么難事兒，可孟加拉卻不一樣。他們建橋可是要面臨一個又一個的難關。

先來看，孟加拉國是個怎樣的國家，一個字窮。不僅窮，國家人口還多，根據最新數據顯示， 盡快要達到兩億人。

這么多人，可國土面積卻只有14.76萬平方公里。可謂是人口密集型國家，人滿為患，經濟又不發達。

自然是窮上加窮，后來孟加拉國，就意識到，“要想富得先修路”，于是2010年，孟加拉國便豪擲了300億人民幣在全球招標。

可各國聽說之后，紛紛望而卻步，稱建設難度大，印度更表示“不可能完成的任務”。為何會如此呢？

前面提到，孟加拉國的國土面積僅僅只有14.76萬平方公里，你可知道，這其中有85%的國土海拔都是低于12米的。

孟加拉國又地處恒河中下游的沖積平原，一旦到了雨季，河流水位暴漲，就會使得橋梁基礎受到沖刷，完全被破壞掉，所以橋梁施工不太容易，還需要額外進行加固，這下子成本就增加了。

且號稱是“千河之國”的孟加拉國，國內那些密集的河流，如恒河、布拉馬普特拉河等都攜帶大量的泥沙。

會造成河道淤積嚴重，在這里建橋的話，橋梁樁基施工就會面臨著淤積的干擾，這樣一來，維護成本又高昂了。

地處于印度洋板塊與亞歐板塊交界處的孟加拉國，地震活動也十分頻繁，于是關于橋梁抗震標準設計的技術難度更是大幅度增加。

再加上孟加拉國的人口密度達到了每平方公里755人，一旦建橋就要大規模征地，就需要拆遷，又是一筆不少的錢。

總而言之，在自然條件、技術能力上，于孟加拉國建橋都是一個很難的事情，可更重要的是，孟加拉國經濟基礎薄弱，即使政府拿出了300億出來，也很難讓其他國家們敢于接下這個重擔。

因為孟加拉國，要求這座橋要長6015公里，寬18.1米。這么大的工程，可沒人敢接?？商柗Q基建狂魔的中國來了，為何別的國家都望而卻步了，中國倒是迎難而上了呢？

孟加拉國賺麻了，扔出300億來建一座大橋，誰知各國都紛紛避讓，不敢接下這個膽子，只有號稱基建狂魔的中國迎難而上。

印度阿三等著看中國的笑話，沒想到大橋還真的建成了，并且通橋后僅一天的時間，就給孟加拉國收取了上億的過路費，直接贏麻了。

孟加拉國總理那是喜不自勝，親自出席參加慶典剪彩，后來更是吩咐中央銀行，發行1000萬張紀念鈔，上邊印著的就是帕德瑪大橋。

帕德瑪大橋是如何在一眾不看好的聲音中，被建造出來的呢？

作為基建狂魔的中國，接下了別的國家，望而卻步的項目。實地考察一番之后，工程師確實感到了巨大的壓力。

孟加拉國的地質條件復雜，河床松軟，又有著惡劣的自然環境，所以原先歐美按照套路模版給出的設計方案。

統統都要換掉，全部由中國根據當地的情況，設計出因地制宜的方案。首先就是放棄了修建單層混凝土矮塔斜拉橋的設計，而是采用了雙層鋼桁梁橋的方案。

這也是考量到了鋼桁梁橋，造價低、工期短，對于孟加拉國來說，其中大部分的構件都可以預制，且后期檢查和維護也非常方便，大大減輕了國家的財政壓力。

在具體的建設過程中，中國團隊也是想出了各種創新性設計，比如解決了松軟淤泥土質和地基難題。

帕德瑪河床，是在恒河中下游沖積而成的，覆蓋了厚達數十米的細沙和淤泥層，用常規樁基的話，是沒有辦法穩定支撐橋梁結構的。

此時中國團隊創新采用了鋼管樁技術，可以將長度超過100米的鋼管，打入河底后再注入混泥土。這樣就能形成微型承重平臺，增強了橋墩的抗洪能力。

而都知道孟加拉國是亞熱帶氣候的國家，建橋時所用的金屬部件在高溫下極易銹蝕。針對此情況，中國研發了耐熱防水噴漆，還改進了焊接工藝。

這樣就能保證，鋼梁對接的誤差能被控制在10毫米之內，不會因為熱脹冷縮后，導致結構變形。

期間還發生了一件搞笑的事情， 中國團隊那時專門采用了10度傾斜角，打入鋼柱的辦法，是為了確保大橋的穩定。

沒想到，這一設計卻被印度給嘲諷為“橋建歪了”，其實這是中國工程師的智慧結晶。

孟加拉國，曾豪擲300億來建橋，當基建狂魔中國出手后，卻被印度狠狠嘲諷了一番，說什么中國人不懂基建，誰知最后大橋建成后，印度被瘋狂打臉，還叫嚷著：這不可能??！

中國之所以迎難而上，接下這個重任，一來是因為我國基建狂魔的身份不容置疑，二來是能夠幫助貧困國家脫困，推動當地的經濟發展。

更重要的是，帕德瑪大橋是中國“一帶一路”倡議其中，重要的交通支點工程，重要性不言而喻。

別的國家解決不了的技術難題中國能解決，還分分鐘給你高工程創新突破。孟加拉國本地混凝土質量不達標，那中國團隊就開始調配新型的混凝土配方。

在其中添加了減水劑和增稠劑之后，就能減輕材料重量，還提升了抗壓的輕度，更能適應孟加拉那松軟地基的承重要求。

后來，中國團隊還使用了當時全球最大的起重船，“天一號”來架設重達3000噸的鋼梁。

施工期間， 當地動不動就停電，而這也難不倒中國團隊，我們直接自己建一個臨時發電站不就可以了么，還能優化施工流程。

2022年6月25日， 帕德瑪大橋通車運營，舉行通車儀式。帕德瑪大橋是孟加拉國的“夢想之橋”，大大提高了他們的交通效率。

原先過河需要數小時的路程，直接縮短到了40分鐘，推動孟加拉國的經濟發展，且預計每年都為孟加拉國的GDP貢獻1.5%的增長。

在其通車首年，光是憑借過路費的收入，就達到了1.87億美元，為孟加拉國帶來巨大財政收益。

如今帕德瑪大橋，也成為了孟加拉國的新地標，民眾高興自發慶祝，還做出了互相親吻橋面的行為。

僅僅只是一座大橋，就能提升居民生活質量，幫助他們改善醫療和教育資源的獲取。為當地人創造大量就業機會，直接和間接帶動150萬個工作崗位。

對中國來說，大橋成為“一帶一路”倡議的重要節點，加強了中國和孟加拉國的合作，在別的國家都不愿意接下建橋任務，印度也表示絕對不行之后，中國做到了，幫助孟加拉國減少對印度的依賴，讓孟加拉國不用天天低頭求人，腰桿子都硬了起來。

參考資料：
中國知網：孟加拉國帕德瑪大橋
https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=Zw74qSZOFghfjsDQZEUIJbWvgZFzWjVpmBJPhe9QQ5kyy1HWfSgqiX2sKtq7gdA2_MCbB_hPADA2HZ2Tpn9MqWlUgv3SnzRBaoSuNjV_29BAu68I-9LJre2bbhyrpUAOlKlguq8KVYpu5vi9MQcBqve7xS01DIHPZG3JiwPvv5c0nWSik7_fdCDklIX5ODZ_3DRk5H4tkiJzw-fEdun73A==&uniplatform=NZKPT