近日，廣州地鐵集團正式公布2024年“成績單”！

報告顯示，廣州地鐵全年完成市重點項目投資618億元，全年完成市重點項目投資618億元，“地鐵+城際”運營里程突破1000公里，地鐵線網全年累計運送乘客約33億人次，日均客運量897.66萬人次，灣區速度再迎新高度，乘客滿意度達9.56分。

值得注意的是，報告還公布了廣州各地鐵線路的客流強度、投資完成情況等，這些數據都將為接下來廣州地鐵四期建設規劃的審批，產生重大影響！

01

今年推動地鐵四期規劃獲批

三期或于今年底完成總投資70%

報告中，廣州地鐵集團董事長致辭表示：新的一年，集團公司要同時建設18條513公里軌道交通線路，開通10條(段)173公里地鐵和城際線路，開工建設2條城際線路，積極推動廣州市城市軌道交通第四期建設規劃獲批，扎實推進軌道交通“四網融合”。

根據《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，原則上本輪建設規劃實施最后一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。

據悉，廣州地鐵三期建設規劃于2017年獲得批復，建設起止年限為2017-2023年。

但地鐵三期建規又于2022年進行過調整，工期5年，則實施最后一年為2027年。換言之，廣州地鐵四期建設規劃最晚會在2027年報批，距今還有2年時間。

不過本輪地鐵投資完成率達70%，也能提前報批四期規劃。

據了解，廣州地鐵第三期建設規劃總投資2196億元，第三期建設規劃調整總投資590.72億元，合計2635.6億元。

根據廣州地鐵披露的年報顯示，截至2024年，廣州地鐵三期規劃項目總投資1503.8億元，投資進度完成57.06%，距離目標還相差約12.94%。

值得一提的是，根據年報2023年總投資進度是45%，也就是說廣州地鐵1年能完成約12.06%的投資進度，按此推算，加把勁今年底就能達到批復總投資的70%。

02

日均客運量：

4號線下跌最多，18/22號線墊底

我們再來看看跟南沙相關的3條地鐵運營情況。

年報顯示，地鐵4號線日均客運量39.02萬人次，同比下跌3.89%；地鐵18號線日均客運量11.4萬人次，同比增長11.62%；地鐵22號線日均客運量5.43萬人次，同比增長14.46%。

可以看到，地鐵4號線的日均客運量在2024年不增反跌，是廣州所有軌道線路中跌幅最大的一條線。

而地鐵18、22號線作為全國速度最快的地鐵，日均客運量雖有增長，但由于停靠站點少，這兩條線在2024年成功包攬了廣州地鐵日均客運量倒數一二名。

換算成每公里客流強度，4號線、18號線、22號線的客流強度分別為0.66、0.2、0.3萬人次/公里/日。這個客流強度未能達到國家規定的新建地鐵初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次的要求。

03

極限閹割下，

南沙有幾條新線？

通過廣州地鐵的年報不難看出，廣州新一輪的地鐵審批將難于上青天。

根據官方消息，廣州地鐵四期建設規劃共有8條線路（段），線路全長175.5公里，總投資約1720.8億元。

由此可見，無論是線路長度還是總里程數，相較于三期而言，簡直是被大刀極限閹割。

根據官方文件和近期官方的信息透露，廣州地鐵四期建設規劃中，南沙將新建3條線路，分別為：26號線、15號線（一期）、32號線（一期）。

其中，地鐵26號線起于太和，規劃接入順德，在南沙欖核設站。

網傳地鐵26號線站點，具體以批復為準

至于15號線（一期）32號線（一期），根據今年4月《強心聚核南沙中心區20平方公里核心區三年提升行動方案》文件，南沙中心區范圍內軌道15號線、18號線、4號線形成小內環。

可以看到，32號線「橫瀝-大涌」段或合并至地鐵15號線，線路起于南沙牌坊站，止于大涌站，全程共設9站，分別為：南沙牌坊->蕉門（換乘4號線）->體育館->靈山島->橫瀝（換乘18號線）->星燦路->安益路->合興路->大涌（換乘4號線）。

對比《廣州市交通運輸“十四五”規劃》的線路，如今網傳的四期線路方案中，南沙不僅被砍掉了22號線南延線，就連15號線一期也被極限閹割了。

好在加了條32號線「橫瀝-大涌」段，完美解決了18號線與4號線在南沙“孤線運營”的尷尬處境。

但即便如此，這也已經是廣州能交出的最優解，至于線路最終能否獲批？還會不會進一步閹割？甚至說還有沒有驚喜？目前都還無從知曉，就看《南沙方案》的含金量能否為南沙地鐵新線獲批，注入關鍵推力。

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素材來源：廣州地鐵

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