金融界6月10日“國(guó)家隊(duì)”中國(guó)一汽打響車企反內(nèi)卷第一槍，將付款賬期壓降到60天。

10日晚間，中國(guó)一汽官微發(fā)出《中國(guó)一汽：踐行責(zé)任擔(dān)當(dāng)，共筑健康供應(yīng)鏈生態(tài)》，一汽表示優(yōu)化內(nèi)部采購(gòu)與財(cái)務(wù)結(jié)算流程，以實(shí)際行動(dòng)維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序健康穩(wěn)定。一是完善機(jī)制，強(qiáng)化執(zhí)行。明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強(qiáng)資金監(jiān)督和過(guò)程管理。二是優(yōu)化流程，提升效率。加強(qiáng)采購(gòu)、財(cái)務(wù)等部門(mén)內(nèi)部協(xié)同，進(jìn)一步精簡(jiǎn)審批環(huán)節(jié)，確保付款流程暢通無(wú)阻。三是技術(shù)賦能，精準(zhǔn)管控。充分利用數(shù)字化云工作臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同執(zhí)行、發(fā)票匹配、付款申請(qǐng)等全流程節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保每一筆應(yīng)付款項(xiàng)按期支付。

值得注意的是，在眾多車企拖欠供應(yīng)鏈廠商貨款，賬期甚至高達(dá)200多天背景下，中國(guó)一汽此番主動(dòng)壓降賬期，提出將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，正式打響了車企反內(nèi)卷第一槍。

在調(diào)整付款賬期之后，中國(guó)一汽的供應(yīng)商付款周期甚至比巨頭特斯拉還要短30天，目前特斯拉對(duì)供應(yīng)商付款周期大約90天。

汽車行業(yè)長(zhǎng)賬期以及壓榨產(chǎn)業(yè)鏈公司

近日長(zhǎng)城汽車魏建軍炮轟汽車圈“恒大”，引發(fā)外界對(duì)于汽車行業(yè)高杠桿、長(zhǎng)賬期以及壓榨產(chǎn)業(yè)鏈公司的高度關(guān)注。魏建軍指出在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中許多企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則，無(wú)底線壓榨供應(yīng)商。“比如無(wú)限度逼使供應(yīng)商降價(jià)，以及拖欠供應(yīng)商貨款回款將近一年的時(shí)間，使供應(yīng)商的生存環(huán)境非常差。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，不僅汽車廠商每年會(huì)要求下調(diào)零部件單價(jià)，供應(yīng)商應(yīng)收賬款的時(shí)間被成倍拉長(zhǎng)。10年前汽車公司應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為45天，而現(xiàn)在卻拉長(zhǎng)到至少90天。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，16家上市中國(guó)汽車公司的應(yīng)付賬款平均天數(shù)是182天，接近國(guó)際汽車公司賬期的兩倍。

此外在價(jià)格戰(zhàn)之下，汽車供應(yīng)鏈廠商的利潤(rùn)情況以及被各大廠商占款也備受關(guān)注，2024年年報(bào)顯示，在國(guó)內(nèi)車企中比亞迪的應(yīng)付賬款規(guī)模最大，達(dá)到2440億元，這一數(shù)字今年已經(jīng)攀升至2507億元。2024年年底吉利汽車應(yīng)付款1824億；上汽應(yīng)付款411億。

近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率不斷下降。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率水平從2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%；2024年進(jìn)一步降至4.4%。同時(shí)，利潤(rùn)絕對(duì)值也顯著下滑，全行業(yè)利潤(rùn)總額從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元。

目前利潤(rùn)率仍處在下降通道中，近日乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，2025年1-4月的汽車行業(yè)收入32552億元，同比增7%；成本28636億元，增8%；利潤(rùn)1326億元，同比下降5.1%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.1%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

目前反內(nèi)卷已經(jīng)成為主流聲音

5月31日，據(jù)“工信微報(bào)”，針對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。

工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益。

5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。倡議稱，5月23日以來(lái)，某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來(lái)安全隱患。新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展十分重要。

而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提到的“5月23日以來(lái)，某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿”或指向比亞迪。

近日，中國(guó)汽車市場(chǎng)再度打起“價(jià)格戰(zhàn)”，比亞迪近日推出重磅限時(shí)促銷活動(dòng)，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車型加入降價(jià)陣營(yíng)，最高直降5.3萬(wàn)元，部分車型起售價(jià)下探至5.58萬(wàn)元。此外，上汽集團(tuán)旗下榮威品牌也推出限時(shí)一口價(jià)活動(dòng)，旗下車型低至4.39萬(wàn)元；吉利銀河、零跑汽車等紛紛跟進(jìn)。

6月5日，商務(wù)部召開(kāi)例行新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上，有記者就汽車行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象提問(wèn)。

商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前表示，下一步，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)跟蹤研究和政策引導(dǎo)，推動(dòng)破除制約汽車流通消費(fèi)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，更好滿足居民多樣化、個(gè)性化消費(fèi)需求。針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)存在的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，商務(wù)部將積極配合相關(guān)部門(mén)，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

6月7日，重慶舉行的“中國(guó)汽車重慶論壇”上，諸多中國(guó)汽企高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”“技術(shù)安全”“海外增量市場(chǎng)”等行業(yè)熱議話題展開(kāi)激烈討論，其中吉利控股方面火力全開(kāi)，矛頭直指比亞迪。

“有些企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)卷王，以卷為榮，如果繼續(xù)這樣卷下去，國(guó)家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。

中鋼協(xié)發(fā)文炮轟國(guó)內(nèi)車企價(jià)格戰(zhàn)

6月10日，中鋼協(xié)發(fā)文炮轟國(guó)內(nèi)車企價(jià)格戰(zhàn)，讓鋼鐵等上游企業(yè)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。

中鋼協(xié)表示汽車企業(yè)“卷”價(jià)格，上游原料供應(yīng)商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對(duì)此深有同感，嚴(yán)重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。據(jù)鋼廠反映，近年來(lái)汽車企業(yè)開(kāi)展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價(jià)格。去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)要求超過(guò)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力。在當(dāng)前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒(méi)有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價(jià)。

中鋼協(xié)還提到了國(guó)內(nèi)車企的賬期問(wèn)題。中鋼協(xié)提到有部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過(guò)企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過(guò)這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。

對(duì)于目前的困境，中鋼協(xié)表示針對(duì)個(gè)別汽車企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，堅(jiān)持行業(yè)提出的“不給錢(qián)不發(fā)貨”的原則，堅(jiān)決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強(qiáng)與汽車等下游行業(yè)的溝通交流，加強(qiáng)供需對(duì)接，積極探索有利于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。

如今中國(guó)一汽打響車企反內(nèi)卷第一槍，后續(xù)會(huì)有車企跟進(jìn)嗎？

本文源自：金融界

作者：大江大河