3月2日，山東多地出現暴雪天氣，濟南已達大暴雪量級。每逢此雨雪交加天氣，山航總是能登上熱門話題，關于“鬼鬼祟祟”，關于“硬核航空”。昨晚我看到央視新聞也發了一條視頻，標題叫做：山航在暴雪中起降，是否安全？

其實可以先把答案寫在這里：安全。

事實上，無論何種天氣條件，無論哪家航空公司，只要一架飛機獲得放行指令，開始推出滑行、準備起飛或降落，這都意味著該航班在氣象條件、跑道狀況（包括積雪、結冰等）方面已經經過嚴格評估，并符合相關安全標準。

這幾年來，關于#暴雪天山航硬核起飛#、#雷雨天山航硬核降落#、#中國俄航#、#山航起飛旱地拔蔥#等話題屢上熱搜，許多關于山航的段子也在網友心目中耳熟能詳。

在媒體渲染炒作和網友添油加醋、口口相傳的過程中，山航在許多人的心目中，已經立下“飛得超快”、“起飛從不受限制”、“提前落地是常態”的“人設”。

說句不讓說的，為什么現在的航班給人的感覺普遍正點了呢？有一個原因是因為有一些航班，旅客根據航班信息自己計算的飛行時間，其實比實際飛行時間要長。

就比如一個航班只需要飛一個小時就到了，但航空公司做計劃時會做成一小時二十分鐘，這樣就留下了二十分鐘的富余時間，本來正點落地，結果都“提前落地”——不要問我為什么會這樣，我解釋不了，也解釋不起。

當然也有很多飛友笑稱：只要我調的快，延誤就永遠不存在——這我們都懂，只是一句玩笑話哈。

據飛常準發布的《2025年2月境內民航運營報告》，其中有這么一句：大新華航空的航班正常率達到了99.10%，排名第一。

其余相關的航班正常率排名，我找了半天也沒找到——這其實是一件好事，說明大家都已經意識到：過分追求正點率，于我們行業特殊性來說，不見得是絕對的好事。

其實我們理解，乘坐任何交通工具，誰都不希望晚點。特別是每逢雷雨季，廣大旅客對提高航班準點率的期待，顯而易見的是，通過全行業在技術層面、機制層面深化改革等手段，國內航班的整體準點率一直在穩步提升。

但所有這一切必須建立在安全運行的基礎上，各航司飛行隊伍仍然堅持著“八該一反對”原則（該復飛的復飛，該穿云的穿云，該返航的返航，該備降的備降，該繞飛的繞飛，該等待的等待，該提醒的提醒，該動手的動手，反對盲目蠻干）并嚴格遵守SOP。

不論是空軍轉業飛行員還是養成飛行員，不論是山航飛行員還是其他航司飛行員，只要是中國民航的飛行員，誰也不會、也不被允許在天氣條件不符合起降標準的前提下，在空管塔臺沒有給出起降指令的前提下擅自進行所謂的“悍然起飛”、“硬核落地”。

當然，我們應該充分肯定包括山航在內的所有航空公司，在技術提升、運行優化等方面為提高正點率所作出的努力，但這些做法絕不代表山航會罔顧起降安全標準，隨意“旱地拔蔥”。

對中國民航來說，安全是發展的基石，容不得開玩笑。希望網友們能夠理性玩梗，不要過度。

而作為負責任的藍V們也應當基于科學正確引導輿論走向，加強廣大民眾安全乘機的科普。不要熱衷于杜撰江湖傳說，而忽略了山航原本“厚道”的山東烙印，這種“硬核起飛”的調侃，并不幽默，我們業內，包括山航自己，一點也不喜歡。