許久沒有動靜的昔日首富李嘉誠，在2025年又開始了“賣賣賣”的節(jié)奏，然而這一次出售的資產(chǎn)和以往有些不一樣。

3月4日，李嘉誠的長江和記實業(yè)發(fā)布了一則公告，表示與美國著名財團貝萊德集團已經(jīng)達成協(xié)議，將出售旗下的全球港口業(yè)務(wù)，一時間引起了熱議。

根據(jù)資料來看，李嘉誠的長江和記實業(yè)公司控制著全球23個國家的43個港口業(yè)務(wù)，覆蓋亞洲、歐洲和美洲，協(xié)議總價高達228億美金，在償還貸款及調(diào)整股東的收益之后，這筆資產(chǎn)出售將為李嘉誠帶來190億美元（折合1378億人民幣）的現(xiàn)金收入。

值得一提的是，這一次資產(chǎn)出售并不包括香港、深圳及任何在中國的港口業(yè)務(wù)，這也就意味著李嘉誠要賣掉除中國以外的所有港口業(yè)務(wù)，幾乎是“清倉”開賣！

李嘉誠這一次要出售的港口業(yè)務(wù)也包括了著名的巴拿馬港口，長江和記實業(yè)公司持有巴拿馬港口公司90%的股權(quán)，運營巴拿馬2個港口，從1997年便開始運營，2021年再度續(xù)約控制權(quán)至2047年，但是時代變化太快，資產(chǎn)出售也來得這么快！

巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的重要“咽喉通道”，在全球航運中扮演著重要角色，去年共計有近1萬艘船舶通過，帶來了34億美金（折合246億人民幣）的凈利潤。

但是，就這么一塊香餑餑卻被美國盯上了，尤其是去年川寶多次聲稱該運河是“美國資產(chǎn)”，想要將其據(jù)為己有，還一度要求巴拿馬把運河“還給”美國。現(xiàn)在這塊資產(chǎn)將要出售給美國財團，恐怕正如川寶所愿。

如果說，李嘉誠出售巴拿馬運河港口股權(quán)和控制權(quán)與美國帶來的地緣因素脫不開關(guān)系，那么出售其他20多個國家的40多個港口，這樣做意欲何為，究竟嗅到了什么危機？

事實上，從資本市場的反應(yīng)或許我們能從中看到一些端倪，就在李嘉誠旗下的長江和記實業(yè)公司宣布出售全球港口業(yè)務(wù)之后，長江和記的股價卻暴漲22%，賣資產(chǎn)還能股價大漲，這樣的反常現(xiàn)象恰恰說明李嘉誠出售港口業(yè)務(wù)符合投資人和資本市場的看法。

對于投資人而言，當(dāng)前的全球經(jīng)濟有很大的不確定性，尤其是一些港口屬于敏感地帶，與其每天提心吊膽，不如直接出售，換來真金白銀，這樣做不僅不會影響投資人的信心，還能回籠資產(chǎn)，降低集團的負債率。

同時，港口業(yè)務(wù)屬于重資產(chǎn)，全球航運極易受到大國貿(mào)易摩擦、全球貿(mào)易萎縮及經(jīng)濟不景氣等各方面因素的影響，在這樣的全球經(jīng)濟大環(huán)境下，港口資產(chǎn)相當(dāng)于燙手山芋，維護成本很高，而且隨時要面對全球經(jīng)濟的各種不確定性。

李嘉誠在出售全球港口業(yè)務(wù)之后，把香港以及大陸的港口業(yè)務(wù)都留下來，可以看作是對旗下港口業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略收縮，對海外風(fēng)險業(yè)務(wù)的切割，更加聚焦可控和穩(wěn)定的市場。

李嘉誠是一個精明的商人，港口業(yè)務(wù)出售換來了1300多億的現(xiàn)金，不僅降低了公司整體負債率，還能有更多資金去投資其他更具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?/p>

事實上，過去這幾十年，李嘉誠每次上熱搜基本都是以“套現(xiàn)”為主，賣資產(chǎn)套現(xiàn)成為了李嘉誠身上一個撕不掉的標簽，10多年前瘋狂出售內(nèi)地地產(chǎn)項目，套現(xiàn)數(shù)千億，然后重金砸向英國和歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施和公用設(shè)施投資領(lǐng)域。

2020年以后，李嘉誠開始不斷出售英國及歐洲的資產(chǎn)，但是李嘉誠在歐洲的投資有賺的，也有虧損的，雖然對歐洲的資產(chǎn)出售并不是一帆風(fēng)順，但整體收益仍然是增長的，目前李嘉誠在歐洲仍然有上千億的投資。

從當(dāng)前全球的時代背景來看，李嘉誠的歐洲資產(chǎn)接下來還會繼續(xù)出售，李嘉誠一直鐘愛基建、公用設(shè)施、燃氣水電等市場，近些年也開始投資人工智能等高科技領(lǐng)域。對于李嘉誠來說，在當(dāng)前“毀約”的全球經(jīng)濟背景之下，賣出資產(chǎn)套現(xiàn)，拿回本金和利潤，恐怕是唯一且最佳的答案。