“BC之爭”有了答案。

2月28日，廣汽埃安全新純電車型UT正式上市，起售價6.98萬元，疊加國家置換補貼后價格進一步下探至5.48萬元。

勁爆的價格，來源于廣汽埃安清場的決心。走入位于廣州塔五層的采訪室，廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇先生開門見山：“爆款肯定是好的，但清場更佳”。他提到，“要從A00到A0到A，三個級別的客戶群都希望能夠讓他們關注，都可以去滿足他們的一些需求”。

無疑，這一“地板價”不僅刷新了A級純電市場的價格認知，更直接劍指三四五線城市及年輕消費群體。綜合整個采訪過程，汽車有文化總結：作為廣汽集團“番禺行動”的首款戰略車型，埃安UT的上市不僅是產品層面的突破，更有望成為品牌轉型與市場布局的關鍵落子。

搶占下沉市場的“尖刀”

當前，中國新能源汽車市場呈現“啞鈴型”結構，高端車型與低端代步車占據主流，而10萬級A級車市場長期被燃油車主導。埃安UT以6.98萬元的起售價切入這一空白地帶，疊加置換補貼后價格進一步探至5萬區間，其策略直指下沉市場的增量空間。

埃安UT的定價策略堪稱“激進”。預售階段8萬元的預期已引發行業關注，而正式售價再降1萬元，直接對標燃油車主力價位。對于“清場”，肖勇進一步解釋：“我們對產品非常有信心，這是非常有實力的一款產品，所以叫做價值清場，而非僅僅是價格清場”。

通過“價值清場”，埃安UT試圖以“越級配置+低價”組合拳打破市場平衡。例如，同級唯一的AI大模型智能座艙、215mm寬胎、71%高強度鋼車身等配置，均超越了傳統A級車的技術標準，形成“降維打擊”。

中國三四五線城市的新能源汽車滲透率不足25%，但消費升級需求顯著。埃安UT瞄準這一群體，以“大一圈更高級”為賣點，通過2750mm軸距、智能化配置及年輕化設計，滿足家庭用戶對空間、安全與科技的多重需求。

對此，廣汽研究院副院長張帆指出，該車設計之初便融入全球資源，米蘭團隊主導的“萌鳥大燈”與簡約車身線條，兼顧了都市時尚感與下沉市場的審美偏好。

低價策略的核心在于規模。肖勇透露，“埃安UT需實現月銷1.5萬輛才能覆蓋成本”。這一目標的實現依賴于渠道下沉與產能保障。

目前，埃安已在各線城市布局“體驗中心”與“出行中心”，精準滿足不同用戶需求。若銷量達標，埃安UT將成為廣汽新能源矩陣中首個實現“以價換量”的標桿車型。

從B端到C端的戰略轉身

埃安品牌長期兼顧C端與B端市場，這一定程度上導致了品牌溢價不足。埃安UT的推出，標志著其向C端轉型的關鍵一步。

“科技平權”是埃安UT的核心敘事。采訪過程中，肖勇及相關廣汽高層多次指出埃安UT的智能化優勢，如肖勇提到：“埃安UT第一個把AI大模型智能座艙帶入七萬級別”。

張帆則表示：“埃安UT是全球的資源設計和研發的精致小車，同級別里面無論是尺寸、安全配置、智能座艙、選料用材方面，都對這個人群的需求做了一些很積極的響應。”

“將成熟科技普及至10萬級市場”，這一策略既回應了消費者對“低價高配”的訴求，也試圖扭轉埃安“網約車專用”的刻板印象。正如肖勇所言：“品牌不是喊出來的，而是通過滿足用戶需求積累的。”

埃安UT是品牌字母標戰略的第三款車型，與此前的RT、霸王龍形成A級車矩陣，覆蓋8萬-15萬元區間。未來，埃安計劃推出MPV、B級SUV等車型，并拓展增程式與插混技術，形成純電為主、多技術路線并行的產品體系。UT的使命不僅是走量，更是為后續高端車型奠定市場基礎。

埃安UT的另一大戰略意義在于全球化。自去年以來，廣汽集團逐步打開全球化局面，已向歐洲、馬來西亞、泰國等國家或地區輸出產品。在今年2月18日，廣汽集團正式召開全球合作伙伴大會，來自全球74個國家和地區的500多位代表出席，進一步夯實其國際化發展目標。

從MG4 EV等產品來看，A級電動車在歐洲市場有廣闊的發展前景。而基于全球研發體系開發的埃安UT，則計劃于2025年底進入歐洲市場。米蘭設計中心主導的外觀與內飾設計，瞄準歐洲用戶對精品小車的偏好。若能在歐洲站穩腳跟，埃安UT將為中國新能源品牌出海提供新范式。

“雙刃劍”挑戰的應對

當然，埃安UT的市場前景光明，但其面臨的挑戰同樣不容忽視。

埃安UT最核心的問題，在于“規模與成本的博弈”，月銷1.5萬輛的目標對渠道、供應鏈和產能均是考驗，若銷量未達肖勇的預期，低價策略可能反噬利潤。此外，全球供應鏈波動如電池原材料價格可能進一步擠壓成本空間。

另聚焦于國內市場，比亞迪海鷗（參數丨圖片）、五菱繽果等車型已在下沉市場占據先發優勢，而長安、吉利等品牌也在加速布局。埃安UT雖具備配置優勢，但品牌認知度與渠道密度仍處弱勢。如何快速建立用戶信任，是其突圍的關鍵。

廣汽如何在規模擴張與成本控制，以及突圍及信任之間找到平衡點？

廣汽番禺行動將形成重要支點，埃安UT車型產品總經理涂序聰涂序聰表示：“集團的大改革，不僅針對產品，我們在采購體系、財務體系、營銷體系全面做了改革，就是想給用戶帶來我們不一樣廣汽的產品，把整體思維從原來的導向全部轉化為用戶導向。”

同時，針對廣汽埃安B端基因或許成為C端轉型阻礙這一問題，肖勇在現場進行解釋，他表示將從C端用戶的需求出發，從產品定義到服務模式都要做一些新的適應，避開B端市場的運營規則，譬如廣汽埃安已部分渠道進行了B、C端分離，上文提到的體驗中心更聚焦C端用戶。

肖勇表示，經過一系列改革銷量結構有望得到進一步改善，預計今年C端銷量將達到75%。

在汽車有文化看來，廣汽埃安或將借助產品體驗上的革新，強化“年輕化”“科技感”標簽，弱化與出行平臺的關聯以及建立用戶社群等方式，進一步打開C端與B端的區隔。

譬如在用戶社群方面，廣汽埃安可參照市場成功案例，鼓勵車主分享用車體驗，并通過積分獎勵、線下活動增強黏性。針對年輕用戶，可推出個性化改裝服務，強化“潮玩”屬性，實現口碑裂變。

當然從長期來看，以技術革新帶動體驗創新，才是C端永恒的命題。

隨著吉利、長安、長城等企業入局高階智駕，廣汽集團也即將加入戰場。采訪中肖勇透露，廣汽將于4月發布智駕戰略，未來逐步普及相關技術，埃安或將在不同的車型上搭載智駕功能。

有文說

埃安UT的上市，是廣汽集團“番禺行動”改革成效的集中體現，也是中國新能源車企沖擊全球市場的縮影。

低價策略雖能短期引爆市場，但長期競爭力仍需依靠技術創新、品牌溢價與用戶體驗。若埃安能把握住下沉市場與全球化雙重機遇，UT或將成為其從“銷量黑馬”邁向“價值標桿”的關鍵轉折點。（汽車有文化 歐陽/文）