路透社2月21日披露稱，美國為進一步施壓烏克蘭交出關鍵礦產資源開采權，威脅要切斷對烏克蘭的“星鏈”衛星網絡服務。SpaceX首席執行官馬斯克于22日否認了相關報道。

接受《環球時報》采訪的專家認為，當前特朗普政府與烏克蘭政府存在明顯分歧的情況下，威脅中斷甚至中斷“星鏈”服務，很可能被美國當成向烏克蘭施壓的手段。

“星鏈”對烏克蘭意義重大，截至2025年，烏軍95%的無人機作戰指令、80%的炮兵坐標定位、100%的北約情報傳輸都依賴這套系統，一旦切斷，烏克蘭軍事體系很可能全面崩潰，民生領域也會遭受重創，如超過15萬依賴星鏈通訊的民眾將失去通訊工具，全國72%的銀行交易、89%的政府公文流轉、63%的醫療急救調度也會受影響。

未來在政治、軍事、經濟等諸多領域，通訊衛星網絡的重要性將越來越明顯。

在不久前召開的2025年民營企業家座談會上，銀河航天創始人、董事長兼CEO徐鳴受邀出席會議。這是民營企業家首次出席這一高規格會議。徐鳴會后表示：我們將在太空基礎設施建設領域持續發力，助力航天強國、科技強國建設，為推進中國式現代化貢獻力量。

中國版星鏈正在加速建設中，包括G星座和千帆星座。

GW星座計劃總計發射12292顆衛星，預計未來五年內完成約10%的部署，即到2029年底前發射約1300顆衛星，2025年平均需發射約260顆衛星。2024年12月16日，GW星座首批10顆衛星互聯網低軌01組衛星搭載長五B運載火箭成功發射。

千帆星座計劃2024年發射108顆衛星，實際完成54顆的發射任務。2025年計劃完成648顆衛星的組網任務，千帆星座首批648顆衛星分別由上海微小衛星工程中心和格思航天分別承擔50%的衛星制造，兩家公司的年產量均超過300，可滿足千帆計劃的需求。

過去十年中美在多個高科技領域展開了激烈的競爭，比如人工智能、芯片、大模型、自動駕駛等，其中也包括商業航天。商業航天領域除了銀河航天外，還有長光衛星、維納星空、天儀研究院、星際榮耀、藍箭航天、天兵科技等明星創業公司。在前述這些領域，中國與國際同行的差距正在縮小，商業航天也是這樣。

3月5日，在第十四屆全國人民代表大會第三次會議上發布的《政府工作報告》指出：培育壯大新興產業、未來產業，深入推進戰略性新興產業融合集群發展，開展新技術新產品新場景大規模應用示范行動，推動商業航天、低空經濟等新興產業安全健康發展。

科技競爭沒有永遠的領先，持續進步才能不落人后，中美在商業航天領域的競爭剛剛開始。

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人類正在成為“星際物種”

當地時間2月22日20時38分，美國太空探索技術公司（SpaceX）從加利福尼亞州的范登堡太空軍基地發射了“獵鷹9”火箭，將22顆“星鏈”衛星成功送入近地軌道。

在本次發射當中，火箭第一級實現了成功回收，大幅降低了航天發射的成本，SpaceX也證明了自己在火箭回收技術上的成熟與可靠。

隨著22顆衛星的加入，目前星鏈衛星總數已經超過了7000顆，構建了一個龐大的衛星網絡。

“星鏈計劃”提出于2014年，是一個低軌互聯網星座計劃。目標是構建出一個由數千顆低軌衛星組成的龐大網絡，這張網絡幾乎實現無死角覆蓋，為全球用戶提供高速、穩定的互聯網接入服務，打造一個全球覆蓋、大容量、低時延的天基通信系統。

十余年來，星鏈計劃的推進可謂神速，在全球覆蓋率方面，其網絡已覆蓋近100個國家，為大量原本網絡接入困難的地區帶去了網絡上的便利。在用戶數量上，如今已突破400萬，僅在2024年5月底至9月27日期間，就新增了百萬用戶。

SpaceX的日漸成熟，也讓馬斯克的身價持續暴漲。同時更多商業巨頭開始殺入商業航天賽道。

亞馬遜創始人，杰夫·貝索斯創立的航天公司——藍色起源，在今年2月成功發射了其首枚重型火箭“新格倫”，并成功將其送入預定軌道。貝索斯的航天夢經歷了近20年的波折探索，藍色起源成功發射火箭，意味著美國商業航天領域的競爭會更加激烈。

相對而言，藍色起源的發展之路更加低調。早在2000年9月8日，藍色起源就成立了，著手開發太空飛行器和火箭發動機，目標是讓數以百萬計的人在太空中生活和工作。直到2015年藍色起源才完成了首枚新謝潑德火箭的首次發射，但這一火箭主要用于亞軌道飛行，并未突破大氣層。

隨后藍色起源將發展重心放在重型火箭“新格倫”火箭上，新格倫火箭高約98米，直徑7米，能夠搭載約45噸的貨物進入軌道，運力位列全球第三，僅次于NASA的SLS火箭和馬斯克的獵鷹重型火箭。

這也意味著藍色起源要面臨更多技術和資金上的挑戰，貝索斯甚至一度被戲稱為“二十年不入軌”。直到2025年，貝索斯的新格倫才在經歷數次延期后，成功點火，并且進入預定軌道。

藍色起源的未來還需要自證，與SpaceX之間的競爭也會更加激烈，馬斯克和貝索斯之間的競爭，是對人類對宇宙邊界技術的又一次探索。

除了SpaceX、藍色起源外，商業航天領域著名的企業還有維珍銀河、莫門圖斯、螢火蟲航空等。維珍銀河2019年在美國成功上市，是全球首家通過公開募股方式融資的商業載人航天公司，主要致力于太空旅游業務。莫門圖斯主要布局太空運輸等太空基礎設施服務，為衛星部署、太空探索等任務提供關鍵支持。螢火蟲航空美國的私人航天企業是全球首家完全成功登月的商業航天公司。

SpaceX的“星鏈”因為俄烏戰爭廣為人知，但SpaceX的成立卻不是為了戰爭，也不止是為了給地球建立一張全域覆蓋的高速網絡，而是為了讓人類從“地球物種”變成“星際物種”：第一步移民火星建立火星移民基地，第二步實現恒星間移民。馬斯克以前計劃在2030年實現載人登陸火星，建立首個可持續資源開采基地，最終目標是在2050年讓100萬人在火星生活。

馬斯克吹過的牛很多已經實現了，很多還沒有實現，甚至可能永遠也不能實現。有一點卻已經變成了現實，那就是他點燃了一把火，人類征服太空的火，目前的競爭格局是中美并跑。

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銀河航天徐鳴：愛拼才會贏

2015年10月26由國家發展改革委、財政部、國防科工局于印發并實施《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》，提出鼓勵社會資本進入航天領域，我國的商業航天發展也正式拉開大幕。

不久前召開的民營企業家座談會上，銀河航天創始人、董事長兼CEO徐鳴受邀出席會議。作為民營商業航天企業的代表，徐鳴表示民營經濟正在迎來新的機遇，大有可為。銀河航天所在的商業航天領域也在近幾年展現出高速增長的態勢。

艾媒咨詢數據顯示，2015至2021年，我國商業航天產業保持著22.3%的年均復合增長率，預計到2030年，我國商業航天市場規模將達到12萬億元。據中國航天工業質量協會統計，商業航天市場規模逐年增長，從2018至2023年，市場規模由0.6萬億元突破至1.9萬億元，年均增長率達23%。

2024年，商業航天首次被寫入《政府工作報告》，被視為新的增長引擎。北京、上海、廣東等經濟發達地區也對商業航天出臺多項支持政策，北京將商業航天列為2025年重點培育的未來產業之一，并計劃在2026年實現更高技術水平的可重復使用火箭首發。

在一系列政策的支持下，商業航天的技術、資本、人才等資源正加速聚集，為行業發展奠定了基礎。銀河航天在2018年正式投入運營，主要從事衛星制造以及為用戶提供衛星互聯網解決方案，目前已經成為中國商業航天領域的獨角獸企業。

徐鳴表示，公司運營六年時間以來，已經成功發射20余顆自主研發的衛星，構建出了我國低軌寬帶通信試驗星座“小蜘蛛網”，完成多項全球和國內首創的衛星互聯網應用驗證，并在海外落地。

最近幾年是國內商業航天領域高速發展的幾年，很多公司都在2023、24年完成了里程碑式的進展，星際榮耀2023年完成了雙曲線2號的兩次起飛，藍箭航天2023年7月完成了液氧甲烷運載火箭朱雀二號的首飛等等。

不久前，成都國星宇航科技股份有限公司向港交所主板提交了上市申請書，有望成為港交所商業航天第一股。

從2023年的收入上來看，成立于2018年的國星宇航能夠在從事衛星相關業務的商業航天民企當中，排在第八位，占據市場份額1.9%。

目前我國商業航天企業數量已達500余家，包括運載火箭企業約49家，衛星研制企業約141家，衛星營運企業約178家，衛星應用企業約154家。

在衛星產業方面，我國也已經規劃3個“萬星星座”計劃，總計將發射超3.7萬顆衛星，衛星互聯網星座計劃“千帆星座”已完成首批衛星的發射。銀河航天、吉利衛星等分別建成了新一代衛星智能制造工廠，形成年產數百顆衛星的低成本批產能力。

中國的商業航天也將進入高速發展的階段。

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只要在路上，就能擁有星辰和未來

在目前的競爭階段里，我國與國際競爭對手相比，在液體火箭發動機、可重復使用技術、衛星批量生產等技術水平上仍存在一定差距，也還未真正實現低成本、快速化部署大規模衛星星座的能力。

對于頭部企業的商業化而言，在市場拓展和客戶服務方面都面臨著較大的挑戰，難以形成穩定的收入來源。

例如國星宇航，其招股書顯示，在2022年、2023年及2024年前三季度，國星宇航前五大客戶收入占比分別為73.9%、56.1%及92.7%。其中第一大客戶收入占比分別為49.2%、21.5%及73%。

國星宇航對頭部客戶的依賴度還是比較高。2022年、2023年及2024年前三季度，國星宇航虧損分別約為9090.7萬元、1.39億元及2.14億元。報告期內，國星宇航累計虧損4.4億元。

發展較晚，中國商業航天與美國相比還有更大的進步空間。中國商業航天主力玩家大多從2015年進入行業，但那一年馬斯克創立的SpaceX已經成功發射了可以回收的獵鷹9號，并且拿到了美國NASA的16億美元訂單，商業模式徹底跑通。

對標SpaceX、藍色起源等海外公司，我國商業航天公司距離技術的完全成熟和商業實現閉環，仍存在一定距離，也面臨諸多需要解決的問題。

宏觀層面，我國商業航天領域技術的發展迭代速度已經超過了政策適配的節奏，從而會有領域出現政策法規的低匹配。此外，商業航天屬于重資產、高風險行業，投資周期長，回報周期長等問題，會讓不少投資企業望而生畏。

目前很多商業航天企業，只能選擇與多個政府機構進行合作，投資也變得小而散。在基建方面，我國的商業航天發射場未來會成為稀缺資源，這些都需要政策上的更多支持。

微觀層面，在發射次數上，2023年美國共發射火箭116次，其中SpaceX一家就占了98次。而中國2023年商業運載火箭共實施發射13次；在發射質量上，2023年SpaceX發射質量達1195噸，全球占比80%，中國整體發射載荷質量與美國相比有較大差距；發射頻率方面，美國SpaceX公司憑借可復用火箭技術，能夠保持較高的發射頻率，如“獵鷹9號”可實現快速周轉發射，而中國商業航天目前還難以達到這樣的發射節奏。

火箭方面，SpaceX的“獵鷹9號”可重復使用火箭技術已經成熟，一級火箭可多次復用，單枚火箭一級已經實現19次復用，星艦則是在朝著一二級全重復使用的目標邁進。中國的可重復使用火箭技術，則是依舊處于探索階段。

衛星上，美國的衛星制造在小型化、集成化以及高性能方面領先，星鏈計劃中衛星成本為75萬美元左右，并具備先進的衛星組網和通信技術，“星鏈”衛星發射總量已突破6000顆。中國單顆低軌通信衛星的總成本約為1000萬美元，在衛星批量生產、降低成本和快速組網等方面也還有著提升空間。

盡管與美國還存在相當大的差距，中國商業航天的企業已經展現出了蓬勃的發展態勢，在一片藍海的行業背景下，他們也將迎來井噴式的增長。