文 | 滬上聰少 編輯 | 小丸子

引言：伴隨著老掌門曾慶洪的退休，年近六旬的“廣汽老兵”古惠南，也有了退隱幕后的跡象。無須諱言，以肖勇、馬海洋為代表的年輕一輩，正加速成為廣汽埃安與昊鉑品牌的核心營銷主理人。

老將退隱幕后，新將推向臺前。

“廣汽集團將昊鉑定位為廣汽旗下唯一高端品牌，承擔著廣汽品牌高端化的使命。我們要重塑銷售流程、服務流程，重構產品競爭力，昊鉑再出發，讓我們攜手共創新篇！”

蛇年開局，廣汽集團董事長迎來更替，已經超期服役了三年又四個月的“南霸天”曾慶洪含恨落幕，一路陪跑了十余年的“天才老少年”馮興亞，終于如愿更進一步成為廣汽集團新掌門。

馮興亞開年接替曾慶洪執掌廣汽集團

確實，有人在老去，總有人正年輕。

歷史的車輪滾滾向前，新老更替從來不以個人的意志為轉移，尤其在當下汽車產業正面臨百年一遇之大變革的時代背景下，縱使陳虹、曾慶洪們也試圖努力扭轉局勢，但以上汽、廣汽為代表的昔日王者軍團，無不面臨極大的轉型+下行壓力。

所以這種背景下，上汽陳虹、廣汽曾慶洪們的“含恨”落幕，是偶然也是必然，如果可以，誰不想高位“榮退”呢？！

既然如此，他們的是非功過留給后人評說，我們更多的只管向前看。

正所謂，萬里江山萬里塵，一朝天子一朝臣。

所以我們看到，在辭舊迎新之際，廣汽集團從上到下，陸陸續續也開始有了一系列新的變化和調整，比如我們今天重點要聊的廣汽昊鉑全新的品牌定位，以及人事架構安排。

2月14日，廣汽集團昊鉑品牌宣布最新人事架構，馬海洋任廣汽昊鉑首席執行官。

與此同時，金榮波任昊鉑品牌與用戶溝通部部長、邱亮平任新媒體部部長、汪益平任銷售與用戶體驗部部長、沈向陽任用戶服務部部長、鄭瑩任用戶生態組負責人。

馬海洋出任廣汽昊鉑首席執行官

事實上，在相關人事任命正式對外公布前，早在今年1月13日舉行的2025年廣汽集團昊鉑·傳祺·埃安經銷商伙伴大會上，馬海洋便以昊鉑品牌首席執行官的身份完成了履新首秀。

正是在經銷商大會上，馬海洋信誓旦旦作出了上述承諾，決心與所有合作伙伴一起重塑昊鉑品牌的銷售及服務流程，并以CEO的身份親自下場躬身入局，帶領昊鉑全價值鏈重構新媒體營銷。

據樂逗汽車觀察，在被任命為昊鉑品牌首席執行官之前，馬海洋公開在業界尤其媒體面前露臉見報的機會并不多，所以網上關于他的年齡及具體工作履歷均不詳。

目測大概率是80后廣汽內生型營銷儲備人才。

此外可以肯定的是，在獨當一面扛旗昊鉑品牌前，馬海洋已經在廣汽體系尤其廣汽新能源板塊，實戰歷練多年，并一度擔任過廣汽埃安數字營銷中心部長、廣汽埃安泰國總經理、廣汽埃安東南亞市場總經理等要職。

尤其是在東南亞等海外市場創造過驚人業績，譬如馬海洋曾用不到9個月的時間完成了廣汽埃安的泰國建廠，并率先實現中國第一臺量產超跑昊鉑SSR的出口，昊鉑HT（參數丨圖片）經他手也躋身泰國高端純電銷量頭部位置。

以泰國為起點，在馬海洋團隊的奮力開拓下，廣汽埃安相繼快速成功打入了新加坡、印尼、馬來西亞等多個海外新能源汽車市場。

馬海洋此前曾任廣汽埃安東南亞總經理

一句話，作為廣汽新能源體系中歷練出來的一名“老兵新將”，馬海洋無論是對廣汽埃安、昊鉑，還是埃安昊鉑國內外市場，均有比較充分的了解和理解。

正是有了這些豐富經歷和經驗的加持，馬海洋才得以被集團領導重用、并委以扛旗升級獨立之后昊鉑品牌的營銷重任。

需要注意的是，作為廣汽集團自主新能源板塊的高端圖騰，昊鉑于2022年9月正式推出，當時還是作為廣汽埃安的“子品牌”示眾。

一方面彼時的埃安勢如破竹形勢一片大好，與此同時廣汽深知高端品牌的推出和打造，從來都不可能一蹴而就；

所以勢單力薄產品矩陣還并不完備的昊鉑，放到埃安的體系中進行孵化培育，不可謂不是一項務實且穩妥的決策。

作為廣汽埃安總經理的古惠南，一度同時肩負著埃安、昊鉑雙品牌市場開拓的重任。

與之對應，昊鉑品牌旗下的產品，尤其打頭陣的昊鉑GT，以及后面加推的HT，基本上主要也在共用埃安遍布全國的諸多銷售及服務網點。

甚至兩個品牌在過去較長的一段時期內，還曾共用一個大的品牌營銷+公關團隊。

昊鉑此前與埃安大量共用渠道網絡

這樣在節約資源的同時，也帶來了一個很明顯的弊端——昊鉑理論上定位要高于埃安，但實際從媒體到消費端，大家很難真正完全將昊鉑與埃安區分開來，昊鉑原本高端豪華的品牌調性，也始終未能真正建立起來。

事實勝于雄辯，縱使埃安方面無論是古惠南還是肖勇，在過去給昊鉑站臺的時候，屢屢公開表態：廣汽埃安最新的技術和尖端科技配置，會率先量產并搭載在昊鉑的產品上，但市場和消費者對此并不是很認賬和買單。

公開數據顯示，在面世兩年多的時間里，昊鉑品牌累計銷量不過兩萬多臺。

無論是曾經信心爆棚產品力足以秒殺特斯拉Model 3的昊鉑GT，還是攜手易建聯強勢出道的昊鉑HT，兩款理論上可以走量的中高端產品，均以銷量慘淡而遺憾收場。

當然，昊鉑品牌前兩款車型的銷量撲街，原因無疑是多方面多維度的，正所謂成功往往需要天時地利人和多重因素組合到一起。

回過頭來看，委身埃安品牌之下，與埃安共用渠道和服務網絡等現實問題，無疑也算得上是一個不容忽視的大的不利因素。

但其它方面，譬如產品本身+配套營銷，是否也同樣存在著不對市場和消費者口味的可能性？

事實上，埃安此前的市場大獲成功，一方面定位偏中低端市場（純電路線沒問題），與此同時網約車為主的B端大客戶也一度貢獻了不小力量，但到了定位和價位相對更高的昊鉑這里，純電路線明顯就不是那么好使和奏效了。

試問，過去這兩年，國內二十萬往上的中高端新能源市場，除了特斯拉+剛出來的小米一騎絕塵外，有哪一家單靠純電路線和產品取得了不俗市場銷量？

以理想、零跑、深藍等新勢力品牌為代表的賣得好的，無不是靠增程、插混車型大殺四方。

所以很顯然，廣汽昊鉑的第一輪“沖高”失利，原因是多方面的，只能說陰差陽錯沒踩對點。

年近六旬的“廣汽老兵”古惠南，也伴隨著埃安與昊鉑的高開低走，從前幾年的高光時刻，加速轉向了如今暗淡和落寞。

無須諱言，伴隨著老掌門曾慶洪的退休，以及肖勇、馬海洋等為代表的更年輕一輩的被委以重任，古惠南們也終將加速隱退幕后。

肖勇、馬海洋分別成為了埃安和昊鉑營銷主理人

事實上，一段時期以來無論是在埃安UT這款年輕新車的發布舞臺上，還是上面提到的年初廣汽自主品牌經銷商大會上，更為年輕的肖勇和馬海洋已然分別扮演起了，埃安和昊鉑品牌新的營銷主理人。

長江后浪推前浪，一浪更比一浪高。后古惠南時代，一個更加年輕和具有改革魄力的廣汽新能源，或許正在加速構建。