小米SU7 Ultra上月月底正式上市，起售價為52.99萬元，這對于消費者來說是一個比較驚喜的價格——這款車型預售價為81.49萬元，正式價格比預售價便宜了近三十萬元元，差價甚至可以再買一輛小米SU7 Max了。

小米SU7 Ultra和特斯拉Model S Plaid一樣都是高性能轎跑，而特斯拉Model S Plaid的價格就是81.49萬元，兩款車型均為三電機設計，不過特斯拉Model S Plaid已經(jīng)上市兩年了。

作為一款高性能的純電轎車，小米SU7 Ultra將性能幾乎做到了極致——超過1500匹馬力，零百加速做到兩秒以內(nèi)，而且在很多賽道都取得了非常優(yōu)秀的的成績；小米SU7 Ultra是用性能打造賣點，但實際上這款車面對的肯定不都是專業(yè)的賽車手，雖然這款車可以不改裝就能下賽道，但大部分車主還是買來日常代步。

那么，小米SU7 Ultra的車主都是誰呢？

小米董事長雷軍近日發(fā)文表示，小米SU7 Ultra的小訂車主中，90%以上都是傳統(tǒng)豪車轉(zhuǎn)過來的，其中56E用戶占了一半多；傳統(tǒng)豪車品牌在國內(nèi)主要是BBA，也就是奔馳、寶馬、奧迪，而56E是比較高端的車型，對應的分別是寶馬5系、奧迪A6和奔馳E系列，這些車型在燃油車時代操控和性能方面有比較大的優(yōu)勢。

值得一提的是，目前56E車型中比較熱銷的是奧迪A6系列，近一年國內(nèi)月銷量好的時候能到一萬八九，差的時候也有一萬二，寶馬5系列就比較慘了，月銷量好的時候也就只有上萬輛，差的時候甚至只有五六千輛，奔馳E系列的月銷量低的時候八九千，好的時候一萬五六，比寶馬5系好點，但是比奧迪A6系列差點。

56E用戶選擇小米SU7 Ultra大概率不是因為“電車省錢”，主要原因還是小米SU7 Ultra在性能上吊打56E，智能化配置方面更是“遙遙領先”；小米SU7系列的智能化配置吸引了不少傳統(tǒng)豪華車品牌的用戶，因為這些用戶很多年前選擇豪華車品牌也是因為智能化配置相對普通品牌車好一些，但如今已經(jīng)沒什么優(yōu)勢了。

其實BBA在國內(nèi)市場的日子并不好過，一方面是這些品牌目前還能維持一定的銷量主要還是靠降價，以奧迪Q5為例，這款車型最低配目前售價在26萬元左右，相比39.88萬元的上市價格，降價幅度已經(jīng)達到了14萬，56E的大部分車型降價幅度都在10萬元以上。

但小宅認為，大幅度降價來吸引消費者的做法并不持久，想要吸引消費者還是得拿出符合市場需求的產(chǎn)品，但BBA在新能源汽車時代明顯落后了。

其實不止是小米，理想、蔚來、問界等一大批國產(chǎn)新勢力品牌也在吸引BBA的車主，去年國內(nèi)新勢力品牌最暢銷的兩款車型——問界新M7、理想L6主打25萬元到30萬元這個市場，大家應該都知道這個價位對于BBA意味著什么，這兩款車型的銷量都在15萬輛以上，那么其實就意味著BBA在這個價位少賣了幾十萬輛。