在濱海新區有條黑豬河，老塘沽人應該都記得這個特殊的名字。這條人工運河并不大，長不足20公里、寬40米，深5米，但它卻開創了中國煤炭水路運輸的先河。

清末，天津成為北方洋務運動的中心，興辦了一批近代工業項目，伴隨而來的是煤炭能源的大量消耗。為了擺脫“洋煤”的限制，降低生產成本。光緒四年（1878），輪船招商局、開平礦務局的兩局總辦唐廷樞奉李鴻章之命，創建了中國近代大型新式采煤企業——開平礦務局。

雖然有了煤礦，但地處唐山山區，煤炭的運輸只能靠牛馬畜力，效率低下。唐廷樞籌劃修建一條從唐山到蘆臺的鐵路，卻遭到了頑固派的反對。于是將鐵路線縮短，僅修建了從唐山至胥各莊一段。又在胥各莊至閻莊（天津寧河）之間，開挖一條70里長的運煤河，稱為煤河內運河。

這樣通過煤河內運河，唐山的煤炭就可以通過水路到達寧河，再轉入薊運河直抵北塘口。但當時的工廠都集中在海河流域，海港碼頭也在今塘沽外灘一帶。于是在光緒七年（1881），又在塘沽區域開挖了一條煤炭外運河，它北起金鐘河，一路向南，在今華北陶瓷城的河頭村匯入海河。

當年，這條運河上的運煤船絡繹不絕，遠遠望去。低矮的船身上堆滿了黑漆漆的煤炭，像一頭頭黑豬在匍匐前行，所以得名黑豬河。自光緒八年（1882）開通以后的五年間，黑豬河共運送開平煤約四十萬噸，占同期開平煤礦產量的一半。

除運煤外，還運出唐山一帶所產的白灰、水缸、花生、皮革、家禽、蔬菜等，運進糧食、白糖、紙張、布匹、煤油、農具等，促進了兩地的物資交流。運輸船只南來北往，在兩岸停泊聚集，人們開始在這里定居、繁衍，逐漸成為村落。

不過黑豬河的歷史使命很短，開通五年后的光緒十三年（1877），李鴻章將唐胥鐵路延至蘆臺。次年又通到天津，并在塘沽設站，即今天的塘沽南站。煤炭改由效率更高的鐵路運輸后，黑豬河的運煤量逐年遞減，淤塞失修狀況愈發嚴重。解放后，經過多次疏通改造，黑豬河又成為了灌溉河道，擔負著保障農業生產的重要使命。

現在，黑豬河已經成為濱海新區一般不可移動文物。與黑豬河同樣古老的還有首尾兩座節制閘。光緒十八年（1892），唐廷樞病故后，英國人獲得開平礦管理權，接管黑豬河，將南北兩座節制閘由木閘改造成混凝土閘，由機輪拖帶，也被稱為“洋閘”，保留至今。（津528，濱海新區一般不可移動文物，寫于2024年11月14日）

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