在新能源汽車盛行的今天，消費者選車其實挺不容易的，增程、插混、純電，真的是亂花漸欲迷人眼。有意思的是，接下來我們要說的馬自達EZ-6（增程式）、比亞迪漢DM-i（插電式混合動力）和特斯拉Model 3（純電動），恰好采用了三種不同的動力形式。那么，這3款車在“300公里出行圈”的測試中，誰能帶來更省心舒適的出行體驗呢？下面直接上干貨，看看能否替你找出答案！

低溫出行，誰的續(xù)航更佳，用車成本更低？

所謂的“300公里出行圈”，實際上往返算是600公里。測試是從北京出發(fā)，途經保定，到達石家莊后返回北京。

對于綜合續(xù)航可以破千的馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i而言，“300公里出行圈”真的毫無壓力，甚至二者可以挑戰(zhàn)400公里或者500公里出行圈。不過，在純電續(xù)航達成率方面，馬自達EZ-6的表現(xiàn)顯然更勝一籌。

實測時，純電續(xù)航200公里的馬自達EZ-6在純電模式下居然跑了195.9公里，這個續(xù)航達成率屬實讓人眼前一亮。比亞迪漢DM-i選擇的是純電續(xù)航125公里的版本，在行駛到98公里的時候，發(fā)動機介入，續(xù)航達成率78%，相比馬自達EZ-6則稍遜一籌。如果說想要在市內作為電車代步使用，馬自達EZ-6顯然更值得考慮。

至于特斯拉Model 3，這個距離屬實有些超標，測試期間也中途補能一次。從測試結果來看，特斯拉Model 3更適合單程在200公里以內的出行，不然真的會讓人有續(xù)航焦慮。不過有一點比較不錯，那就是這輛車的表顯剩余續(xù)航比較準確，和馬自達EZ-6一樣，并非歡樂表，讓人比較安心。

用車成本方面，純電版的特斯拉Model 3自然是最低的，哪怕不是家充補能，整個測試中，其每公里的平均花費也才0.24元。而馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i的平均花費則為0.33元/公里和0.39元/公里，差別并不大。但值得注意的是，在回程完全用油的情況下，馬自達EZ-6的百公里油耗為4.4L/100km，比亞迪漢DM-i的油耗則為5.2L/100km，差別一目了然。

長途用車，誰的舒適性更強，便捷配置更好用？

此次關于舒適性的測試主要圍繞2人周末出游進行，因此以前排體驗為主。馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i因為軸距的先天優(yōu)勢，儼然比特斯拉Model 3的空間表現(xiàn)更好。另外，由于特斯拉Model 3的底盤實在是太低了，對于老人來說，反而不如馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i上下車方便。

除了空間層面帶來的舒適性差別之外，便捷配置方面，馬自達EZ-6和比亞迪漢DM-i也要比特斯拉Model 3略勝一籌，畢竟后者的極簡風格實在是太“簡單”了。三款車中，馬自達EZ-6的表現(xiàn)可以說更有競爭力，14喇叭索尼音響、帶前排座椅按摩/通風/加熱等舒適性配置的雙零重力座椅等一應俱全。另外，馬自達EZ-6還有星空天幕的車頂、無框車門、原廠可升降尾翼，從顏值到舒適性屬實拿捏了時下消費者。

輔助駕駛，誰的表現(xiàn)更好，底氣更足？

智能時代，高階駕駛輔助早已不是紙上談兵的概念，而是實實在在改變我們駕駛日常的工具。這3款車的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)在高速上的表現(xiàn)均可圈可點，能夠有效緩解長途駕車疲勞。不過，在自動泊車方面，三款車的表現(xiàn)卻略有差別。

其中，馬自達EZ-6的自動泊車更人性化一些，對于周邊車輛、行人會主動禮讓，可以很快的完成泊車；比亞迪漢DM-i同樣可以完成該場景下的自動泊入，不過速度沒有馬自達EZ-6快。至于特斯拉Model 3的自動泊車則略微有些“猛”，測試時，哪怕旁邊行人較近，它也會往前挪動，好在有驚無險的停進車位。

綜合來看，在本次300km出行圈的測試中，比亞迪漢DM-i和特斯拉Model 3的表現(xiàn)雖然不差，但馬自達EZ-6的各方面表現(xiàn)還是更有競爭力。至少在預算差不多的情況下，這輛車不失為一個更好的選擇。另外，別看馬自達EZ-6在國內起步價不到14萬，其在歐洲市場可是賣出33萬的硬通貨。所以，你知道怎么選了嗎？