網(wǎng)絡(luò)上罵仗沒(méi)有贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)銷(xiāo)量沒(méi)有輸過(guò)，用這句話(huà)來(lái)形容特斯拉modely，想必很多車(chē)主都覺(jué)得有道理吧，的確也是這樣的，比起其他電車(chē)那復(fù)雜的東西來(lái)，特斯拉該給和不該給的東西，人家都說(shuō)得明明白白的，沒(méi)有什么太多的毛病，總之就是不帶一點(diǎn)拖泥帶水的，但是，我今天在看參數(shù)圖時(shí)，發(fā)現(xiàn)特斯拉的車(chē)，電池方面有個(gè)有意思的事情。

特斯拉低配用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，而高配用的是LG的三元鋰電池，似乎看起來(lái)很有意思了，要知道，寧王的電池和LG的電池比起來(lái)，似乎兩者之間的差距并不是很大，可特斯拉卻偏偏選擇這么玩，如果你足夠了解寧德時(shí)代，他們也有三元鋰電池，并且電池技術(shù)也不輸LG，甚至遠(yuǎn)超LG，為啥特斯拉還要搞這樣的操作？

首先，很多人會(huì)想到一件事情，就是特斯拉和國(guó)內(nèi)簽的協(xié)議，就是必須保證車(chē)輛的國(guó)產(chǎn)化率，為了這個(gè)國(guó)產(chǎn)化率，特斯拉才不得不采用寧德時(shí)代的電池，要是完全放開(kāi)，大概率別說(shuō)什么寧德時(shí)代了，可能連電池都不會(huì)采用國(guó)產(chǎn)的，國(guó)產(chǎn)電池不行，然后就是一頓吹LG電池，要是真的這么想，那你就太年輕了，真實(shí)情況遠(yuǎn)不是這樣的。

首先，就是價(jià)格方面，低配價(jià)格在26.35萬(wàn)左右，因此，車(chē)輛需要壓縮成本，很自然會(huì)在電池方面選擇更便宜的產(chǎn)品，而高配的特斯拉，因?yàn)椴恍枰紤]價(jià)格方面的問(wèn)題了，反而在選擇電池方面擁有更多的選擇空間，那這時(shí)候，有人會(huì)說(shuō)了，既然這樣了，難道特斯拉不想賺更多錢(qián)，因?yàn)閷幍聲r(shí)代的電池性?xún)r(jià)比更高一些。

這里，我們就要提到一個(gè)事情了，叫做不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里，你能想到的事情，難道特斯拉想不到嗎？不，他們當(dāng)然能想到了，一旦完全采用寧德時(shí)代的電池，必然會(huì)引發(fā)一家獨(dú)大的后果，到時(shí)候，自己就被電池廠(chǎng)商手拿把掐了，前幾年的電池高價(jià)風(fēng)波，不就是這樣的情況嗎？特斯拉當(dāng)時(shí)也面臨被電池廠(chǎng)割韭菜。

再然后，就是為了充電效率了，低配并不考慮什么效率問(wèn)題，但高配需要考慮充電效率，采用三元鋰電池，再加上LG在三元鋰電池的穩(wěn)定性上面做得是要比寧德時(shí)代好的，我們從電池也能看出來(lái)的，電池能量密度能達(dá)到168wh，并且快充功率也跟著上去了，從170提高到了250kw，這些數(shù)字就能說(shuō)明特斯拉是為了充電效率考慮的。

說(shuō)了這些后，就不得不提到產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)了，很多人以為特斯拉是不信任國(guó)內(nèi)電池廠(chǎng)，其實(shí)不然，寧德時(shí)代和LG之間的差距并不大，但技術(shù)路線(xiàn)卻完全不一樣，LG主抓的是電池能量輸出管理，他們?cè)谶@方面更好，而寧德時(shí)代安全性更到位，而高配采用的是雙電機(jī)模式，對(duì)加速度要求會(huì)更高一些，很自然會(huì)選擇更合適自己的方案。

再然后，就是高端化問(wèn)題了，很多人都看出來(lái)的，特斯拉的高配要讓車(chē)主產(chǎn)生自己的高端化，那么，用貴的東西就成了特斯拉的首選，要讓車(chē)主感覺(jué)到自己物超所值，所以，你可以看到特斯拉modely的高配版，很多地方都是在故意給車(chē)主營(yíng)造這種高端化的既視感，從而讓車(chē)主有了一種錯(cuò)覺(jué)，說(shuō)到底，這種錯(cuò)覺(jué)就是特斯拉故意制造出來(lái)的。