此文不討論電車的環保問題，只想探討一下，特斯拉到底用的什么電池包，為什么特斯拉的電池很少燃爆，很少出現車毀人亡的情況？

特斯拉在全球不同市場的電池配備情況存在著顯著差異，主要受供應鏈布局、政策法規及技術路線的影響。以下是綜合各市場及車型的電池配置分析：

在中國市場，特斯拉生產的Model 3和Model Y主要采用磷酸鐵鋰電池（LFP），供應商為寧德時代和比亞迪。例如，上海超級工廠生產的車型國產化率超過95%，電池完全依賴本土供應鏈。

其中寧德時代提供標準續航版車型的LFP電池，例如出口至歐洲的Model Y基礎版（電池容量60kWh，續航455公里）；而比亞迪雖然未直接供應中國市場的特斯拉車型，但其刀片電池技術已應用于柏林工廠的Model Y。

特斯拉上海儲能超級工廠生產的Megapack儲能系統同樣使用中國產的LFP電池，并出口至澳大利亞及亞太市場。

在美國市場，特斯拉自2021年起在美國銷售配備LFP電池的Model 3標準續航版，初期電池組由中國進口。2024年宣布擴建內華達州工廠，計劃2025年投產本土化LFP電池（初始產能10GWh），設備采購自寧德時代，旨在減少對中國供應鏈的依賴。因為使用中國電池的車型可能無法享受7500美元聯邦稅收優惠，推動特斯拉加速本土化生產。

與此同時，特斯拉在得州和弗里蒙特工廠量產4680圓柱電池（高鎳三元鋰體系），主要用于高端車型如Model Y長續航版。該電池通過結構創新（如無極耳設計）提升能量密度，目標支持低價車型（如2.5萬美元車型）。

在歐洲市場，德國柏林工廠生產搭載比亞迪刀片電池的Model Y后驅基礎版（電池容量55kWh，WLTP續航440公里），這是特斯拉在歐洲首次采用LFP電池。與寧德時代電池相比，比亞迪刀片電池因結構創新（可直接嵌入車身）降低成本，但續航略低。

總結一下，特斯拉的電池策略呈現“多元化+本土化”特征：

中國：全面依賴LFP電池，供應鏈高度本土化。供應商為寧德時代、比亞迪 ；

美國：LFP與4680三元鋰并行，加速擺脫進口依賴。供應商為松下、LG新能源、特斯拉自產4680；

歐洲：混合采用寧德時代和比亞迪電池，兼顧成本與政策適應性。

那么問題來了：同樣使用寧德時代和比亞迪電池的特斯拉，為什么很少燃爆？

2024年第一季度統計顯示，新能源汽車自燃率仍維持較高水平，平均每天約8輛。自燃事故中，充電或靜置狀態占比超過50%，碰撞引發的僅占10%左右。

這些發生燃爆的電車里面，特斯拉品牌的很少......

為什么會這樣呢？聶圣哲不止一次說馬斯克開源了特斯拉的幾乎全部專利和技術。但在電池控制這一塊還是留了一手。正是這個原因使特斯拉的安全性一枝獨秀。

以此詢問DeepSeek,得到如下答案：

特斯拉在使用寧德時代和比亞迪電池的情況下，其電動車燃爆率較低的原因可以歸結為多方面的技術整合和安全管理策略，具體分析如下：

盡管寧德時代和比亞迪提供電池，但特斯拉對供應商有嚴格的技術標準。定制化要求：特斯拉可能要求電池供應商根據其車型需求優化電芯設計，并通過嚴格篩選電芯供應商，確保同批次電芯參數一致，降低因工藝差異導致的風險。

特斯拉在電池設計中采用了熱失控管理：電池包內部配備多個泄壓閥，能在熱失控時快速釋放熱量，防止熱量擴散引發連鎖反應；

物理結構防護：電池包外殼采用高強度材料（如馬氏體鋼），單體電池間設置防火隔板，外部沖擊時能有效保護電池組；車身結構通過6000噸級壓鑄技術一體化成型，進一步強化碰撞保護；

缺陷電芯隔離技術：通過專利技術實時監控電池包內溫度和壓力，隔離故障電芯，防止其影響整體性能。

特斯拉先進的電池管理系統（BMS）是其安全性的核心：通過算法精準控制充放電，避免過充、過放或溫度異常，延長電池壽命并降低風險。每個電芯、電池磚兩端均設有保險絲，異常時可熔斷以切斷電流，防止單個電芯故障擴散。特斯拉的系統能實時監測電壓、溫度等參數，異常時自動啟動冷卻或斷電保護。

總之：特斯拉的安全性優勢并非單一技術的結果，而是電池技術、管理系統、車身工程、供應鏈管理等多環節協同作用的體現。即使使用與寧德時代、比亞迪相同的電池，特斯拉通過獨有的BMS算法、專利防護設計及整車安全架構，形成了更高的技術壁壘，從而顯著降低了燃爆風險。

那些專注冰箱、彩電、大沙發的互聯網造車公司，怎么可能在車主看不見的地方花那么多精力和成本？怎么可能達到特斯拉的境界？

“問界M9是1000萬以內最好的智能SUV”；

“第一年干翻特斯拉，第二年干掉BBA”；

“理想L9是500萬內最好的家用旗艦SUV” ；

“他有的技術我都有，他沒有的我也有啊！”

在這樣的喧囂中，你攥著自己的血汗錢，還能夠做出正確的選擇嗎？

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