車圈的智駕大戰愈演愈烈。先是比亞迪把高階智駕的門檻下放到7萬級別車型，緊接著吉利跟進，就連豐田這樣的傳統巨頭也被驚醒，把激光雷達+高階智駕的組合第一次卷到14萬元區間。僅僅是數日之后，價格屠夫零跑，便把豐田的這一紀錄打破了——激光雷達的入門價格被零跑拉低至13萬元。

|楊俏

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預售一小時，訂單突破1.5萬臺

開啟預訂后一小時，小訂突破1.5萬臺，這是零跑B10取得的戰績。

3月10日，零跑發布了基于LEAP3.5技術架構打造的首款車型零跑B10。這款新車預售價為10.98萬-13.98萬元，其中，12.98萬的版本即配備激光雷達加高階智駕，將這一貴價硬件的入門價格拉低至13萬級別。打破了廣豐鉑智3X“首次把激光雷達+高階智駕卷到14萬級別”的紀錄。

▲零跑 LEAP 3.5 技術暨 B10 預售發布會。圖 /零跑官方

殘酷的是，豐田的上述紀錄僅保持了不到一周時間。

作為零跑2025年沖擊50萬輛銷量的核心產品，B10拿出了最大的誠意來卷市場。除了激光雷達，還有高通8650智駕芯片、8295智能座艙芯片等高級配置，全系標配智能輔助駕駛，徹底點燃了10萬-15萬元SUV市場的戰火。

值得注意的是，目前售價區間只是預售價，按照行業慣例，新車正式上市后價格大概率還會更低。

一位已經預定B10的用戶直言，“同樣的價格，別人還在用8155芯片，零跑已經上了8295；別人用純視覺方案，它直接給激光雷達。這種‘人無我有’的差別令人很難拒絕。”

這也正是零跑能躋身新能源頭部梯隊的重要原因——極致性價比。發布會上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明總結了零跑近兩年快速發展的兩大原因，技術創新和成本定價。能做到這兩點，是因為大部分零部件和技術，零跑選擇自研，這是其技術創新和成本定價的底層支撐。

▲零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明。圖 / 零跑官方

落到產品層面，比如，B10首發搭載的LEAP 3.5電子電氣架構，實現了軟硬件的高度集成和智能，通過中央域控架構創新實現艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片實現通訊延時降低。好處在于系統響應速度提升3倍，穩定性增強50%，電氣架構能耗降低25%。

B10還首次搭載了高通8650智駕芯片，這款芯片提供了高達200TOPS的等效算力，能夠顯著提升車輛的計算能力和智能水平。此外，LEAP 3.5技術架構還具備升級至L3級智能駕駛的能力。

終端市場的積極反饋給了零跑不少信心，在發布會后的群訪中，零跑給B系列制定的目標是月銷量超過4萬臺。

加入智駕平權大戰

今年，“智駕平權”成了車圈內卷的新方向。

2月，比亞迪率先甩出一張手牌，下至7萬級別的海鷗，上到售價破百萬的仰望，除了6.98萬元的活力版海鷗，旗下全部車型都搭載了智駕系統。比亞迪正在用年銷400萬輛的基本盤，發起智駕普及熱潮。

很快，另一家自主車企巨頭吉利跟牌，發布了統一的智駕解決方案——千里浩瀚。吉利銀河品牌未來的全新產品都將搭載該智駕系統。

這件事的意義在于，只有當最走量的10萬到20萬價位區間的車得以普及智駕，才算是將這項技術真正推廣。

如今，零跑也參與到這場智駕普及的大戰中。據官方宣布，目前這套端到端高階智駕功能將在A、B、C、D全系列搭載，并且支持持續升級，終身免費。

軟件服務拉滿，硬件也盡可能給到位。零跑B10搭載了激光雷達+高通8650智駕芯片以及8295智能座艙芯片，可實現城市/高速NOA功能。對于15萬級別的車型而言，這些配置已經算得上豪華。

▲ 零跑B10搭載了高通8650智駕芯片和激光雷達。圖 /零跑官方

在此之前，激光雷達+智駕芯片這組貴價配件，只出現在20萬以上的車型身上。比如指導價20萬的小鵬G6、24.59萬元的小米SU7 Pro版才有這樣的硬件組合。

不過，盡管零跑把智駕硬件的價格打下來了，但從技術進展來看，零跑也只能算勉強跟上了頭部成員的腳步。

比如，高快NOA、記憶領航輔助駕駛、代客泊車等功能，目前在比亞迪售價7萬級別的車型，所搭載的天神之眼C系統上就可以實現。至于華為、小鵬等強調的車位到車位能力，零跑并沒有提及。

▲零跑B10高階智能駕駛輔助系統。圖 / 零跑官方

此前，零跑對智駕的態度，曾經是“做好跟隨者”就好，如今，需要加快追趕速度了。

零跑計劃到2025年第一季度，在全國范圍內實現城市快速路及高架道路的NAP（領航輔助駕駛）功能覆蓋，適用于C10、C11和C16三款車型，所有這些車型都將配備激光雷達以支持高級別的自動駕駛需求。此外，零跑還計劃于2025年下半年推出城區高階智駕功能，并通過免費OTA升級服務將這些新功能推送給現有用戶。

好消息是，用戶給了零跑一些積極反饋。在B10預售訂單中，帶有激光雷達智駕版的訂單占比達到了73%。

尋找下一個長板

就在發布B10當天，零跑同時公布了2024年度財報。

過去一年，零跑全年共交付超29萬輛新車，超額完成KPI。基于不錯的交付規模，零跑共營收321.6億元，毛利率達8.4%，創歷史新高；這也讓零跑的經營狀況更加健康，實現經營現金流和自由現金流雙轉正，在手資金達到204.2 億元。

值得關注的是，零跑在去年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標，成為第二家盈利的新勢力公司。

內部向好，但外部環境也競爭激烈。外界好奇的是，在比亞迪、吉利，甚至是剛剛“睡醒”的廣豐等競爭對手的夾擊下，零跑B10能否以“頂配硬件+親民價格”殺出重圍？以及接下來，零跑還有哪些手牌？

▲零跑B10。圖 / 零跑官方

目前，零跑的產品大多定價在20萬元以內，其中B系列主要聚焦于10萬至15萬元的價格區間。除了剛剛發布的B10，在B系列旗下還將推出B01轎車，預計于7月上市，以及一款兩廂小型車B05將在今年的廣州車展上亮相。

將平價市場挖到底，零跑的下一步計劃是開拓高端領域。預計于今年年底推出的D系列兩款車型——全尺寸SUV和全尺寸MPV，均面向20萬至30萬元市場。此前，零跑汽車創始人朱江明曾在接受每人Auto專訪時《對話朱江明：用25萬的價格，賣友商50萬級別的車》，透露過關于高端產品的打法——用不到30萬的價格，做到對手50萬的配置，把豪華車的價格打下來。這才是朱江明真正感興趣的事。

有底氣喊出這樣的口號，背后是零跑的全棧自研思路在支撐。這與車圈一哥比亞迪的思路相似，重要的零部件選擇自研，降本同時也能外供。

就在幾天前，零跑與一汽集團牽手合作，雙方將共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，并探討深化資本合作的可行性，通過資本合作實現全產業鏈資源協同。如果與一汽的合作能成功打個樣，零跑有希望像比亞迪那樣，拿下友商的訂單。

▲中國一汽與零跑汽車簽署《戰略合作諒解備忘錄》。圖 / 零跑官方

相比其他車企而言，主打“性價比”的零跑更需要規模化來對沖低價，零跑的另一個優勢便顯現出來。海外市場有望成為零跑未來發展的一大支撐。

零跑與Stellantis集團于2024年5月合資成立零跑國際，現已建立400家全球銷售網點，其中歐洲超過350家。預計到2025年零跑國際將形成550家以上的渠道規模。零跑C10、T03已在歐洲上市，B10也即將跟進。零跑還將進一步與Stellantis集團合作推進本地制造項目。

雖然手里的牌還不錯，但零跑面臨的挑戰也越來越大。類似豐田這樣的傳統巨頭正在“覺醒”，它們的家底更厚實，可以通過采購供應商解決方案來補足智能化短板，且有堅實的品牌和用戶基本盤。

來到10萬-15萬元紅海，零跑要面對的，是比亞迪、吉利等強勢選手。

中汽數研數據顯示，2024年，10萬-15萬元的新能源車銷量猛增至333萬輛，以33%的占比成為最受消費者青睞且競爭最激烈的細分市場。排在銷量榜單前列的，正是比亞迪、吉利旗下的幾款熱銷車型。比如銀河星艦7 EM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、銀河E5等。

“性價比”標簽之外，零跑需要找到下一個長板。

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