1.2月全國乘用車市場零售138.6萬輛

乘聯分會發布的最新數據顯示，2月全國乘用車市場零售138.6萬輛，同比增長26.0%，環比下降22.8%。其中，新能源乘用車市場零售68.6萬輛，同比增長79.7%，環比下降7.8%，49.5%的滲透率較同期提升了15百分點。從零售銷量前十榜單來看，比亞迪以20.6萬輛位居第一，吉利、一汽大眾排在第二、三名，零售銷量分別為18.0萬輛和9.8萬輛。往后依次是奇瑞、長安、上汽大眾、上汽通用五菱、廣汽豐田和一汽豐田。

2月國內零售中，自主品牌市場零售91萬輛，同比增長51%，環比下滑17%，當月國內零售份額為65.6%，同比增長10.6個百分點，比亞迪、奇瑞、吉利、五菱等傳統車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，環比下滑33%，當月國內份額為23.8%，其中德系品牌零售份額為17%，日系品牌為10.4%，美系品牌為5%，均出現不同程度下滑。豪華車零售15萬輛，同比下滑8%，環比下滑30%，當月市場份額為10.8%，同比下滑4個百分點，傳統豪華車市場零售份額表現較好。

2.日產又對CEO下手了

日產又要對CEO下手了。多家媒體援引知情人士的消息稱，日產董事會將在今天討論CEO的潛在繼任者。因為與本田合并暫時擱置，該公司只能犧牲現任CEO內田誠以減少談判分歧，換取公司平穩過渡。早在半個月前，日產有意換掉CEO的消息就見諸報端，《金融時報》等最先報道，本田愿意就日產合并一事重啟談判，但前提是日產CEO內田誠提前離職，以便掃清談判過程的諸多障礙。

如果內田誠提前下課，他的繼任者將成為不到6年時間內領導日產的第四人。從戈恩到西川廣人，再到內田誠，本世紀（參數丨圖片）以來日產汽車的所有一把手，都或多或少蒙上一層悲劇色彩。知情人士透露，曾為日產效力30年、現任富士康首席電動汽車戰略官的關潤將成為日產新任CEO的熱門人選，或將以“黑馬”姿態掌舵日產汽車，并推動日產與本田的合并談判重回正軌。

3.零跑B10預售10.98萬元起

零跑B10開啟了預售，5款配置的預售價格區間為10.98-13.98萬元，將在4月份正式上市并啟動大規模交付。新車定位緊湊型SUV，基于LEAP3.5架構B平臺打造。外觀部分，整體風格非常圓潤，前臉配備標志性的三段式LED日間行車燈，車身側面線條流暢而富有張力，車尾采用貫穿式尾燈。

車內配備14.6英寸中控屏+8.8英寸液晶儀表盤組合，搭載高通驍龍8295芯片，支持DeepSeek、通義千問語言大模型。智駕方面，搭載端到端智駕大模型，配備1顆激光雷達、11個攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達共27個傳感器，支持高速/城市NAP、自動泊車、遙控泊車、停車場記憶泊車等。動力采用單電機后驅，CLTC純電續航里程分別為510km和600km，SOC 30%～80%僅需19分鐘。

4.上汽大眾全新途昂Pro上市

上汽大眾全新途昂Pro上市開售，3款配置的官方指導價為30.99-35.99萬元，一口價區間26.99-31.99萬元。外觀方面，前臉保留了燃油車型常用的網狀格柵，貫穿式大燈與中網采用一體化布局，辨識度十足。側面造型延續老款的寬大平直設計，采用了隱藏式自動彈出門把手，尾燈組采用全新的方格式并取消了雙邊共兩出排氣造型。尺寸方面，車身長度增加了106mm，達到5158mm，軸距還是2980mm。

車內配備12.5英寸全液晶儀表、15英寸懸浮式中控屏和11.6英寸副駕娛樂屏，支持6屏聯動。MOS 3.0 GP智慧車聯系統深度整合了騰訊生態并搭載DeepSeek大模型，搭載的大眾IQ.Pilot智能輔助駕駛系統支持L2+級輔助駕駛功能，IQ. Drive泊車管家系統擁有自動泊車、記憶泊車、遙控泊車功能。動力搭載第五代EA888 2.0T發動機，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。

5.中國新能源車企未來或僅剩7家

日前，全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬在與媒體對話時預測，中國新能源車企將經歷3年的淘汰賽和3-5年的晉級賽，最終存活的企業可能在7家以內，有觀點認為可能僅剩5家。何小鵬指出，10年前中國約有400家傳統車企，現在僅剩約40家，行業并購整合速度極快。

他認為，車企成功的關鍵在于AI領域能力和全球規模銷售。預計未來10年，AI汽車使用滲透率將從不足5%提升至50-90%。何小鵬還表示，中國新能源汽車品牌未來10年在海外市場也將占據更大份額，國內新能源領域占有率可能達到95%以上。

6.二手小米SU7 Ultra賣到65萬

新車上市一周后，小米SU7 Ultra就被車商擺上了貨架。經查詢，近期二手平臺上出現眾多小米SU7 Ultra的車源信息，價格在55—65萬元之間。順著平臺上的電話聯系到一位定價60.98萬的車商，對方稱：“車子提到手自己都舍不得開基本是0公里，已經交了購置稅并上了牌照和保險，加價兩萬出售。目前在售的都是去年小定的首批現車，現在官方已經沒有現車了，自己定至少要20周以后才能提車。”

另有車商透露：“不同配置價格不同，我的選裝配件多，落地就要60萬了，再加上稅、保險、上牌費等，賣出去接近65萬，實際上也就是加價2萬。”

7.昊鉑HL預售定檔3月18日

廣汽昊鉑發布了NDA4.0城市領航高階智駕系統，并宣布該技術將率先搭載于即將預售的全新車型——昊鉑HL上。該系統采用端到端架構，新增車位到車位、收費站閘機自動通行、極窄車位泊入三大功能升級，覆蓋六大場景：車位到車位、高速收費站、極窄停車位、沙土施工位、車道線錯亂路和潮汐車道，全場景覆蓋率超99%。

昊鉑HL定位為“大型智能新豪華SUV”，將于3月18日正式開啟預售。外觀采用“陸地游艇”設計語言，配備山海大燈、槳式輪轂和點陣式發光中網，支持智慧燈語。車內搭載雙17.3英寸巨幕屏、24通道前后三分頻音響和零重力灣流座椅，標配空氣懸掛和CDC超級魔毯懸架。續航方面，純電版續航750公里，增程版純電續航350公里，均支持800V 5C快充。

8.馬自達6全球停產

馬自達宣布，經典車型馬自達6全球停產，日本本土生產線已于2024年12月關閉，海外工廠也將隨零部件耗盡逐步停產。這款曾以“彎道之王”名號風靡中國市場的運動轎車，在歷經23年、三代車型更迭后正式退場。馬自達6于2001年在東京車展上首次亮相，2002年在日本本土正式投產并投放至全球市場，2003年進入中國市場，2005年巔峰期時的全球銷量超過27萬輛。

福克斯與馬自達6兩大經典燃油車型停產的背后，交織著技術決策失誤、市場格局劇變與電動化浪潮的多重沖擊，體現了傳統汽車制造商在技術更新和利潤壓力下的現實選擇，同時也是汽車行業從燃油車向電動汽車轉型的一個縮影。隨著電動化、智能化持續躍進，曾讓傳統燃油車企引以為傲的發動機參數、變速器換擋邏輯、底盤調校等，正在被電池能量密度、電機控制算法、智能座艙算力等所取代，新時代的經典車型或許正在悄然孕育之中。