不知道大家是否也這樣覺得？最近的汽車圈像極了科技春晚。

從高通芯片到激光雷達，從800V高壓平臺到城市NOA，各大品牌在技術發布會上秀肌肉的姿勢一個比一個夸張。

有人把激光雷達當圣誕樹掛滿車頭，有人用架構給續航“注水”，更有甚者把算力競賽玩成了數字游戲——仿佛只要堆夠參數，就能在智能化賽道上稱王稱霸。

但在這場瘋狂的技術軍備競賽中，零跑卻在杭州干了件“反套路”的事：沒有天花亂墜的PPT玄學，沒有脫離實際的概念炒作，直接甩出了LEAP3.5技術架構和預售價10.98萬起的B10。

當同行還在為L2.5還是L3級智駕爭執不休時，零跑已經把帶激光雷達的高階智駕塞進了12萬級SUV；當友商還在為芯片算力“跑分”時，零跑用高通雙旗艦芯片實現了艙駕深度融合；更絕的是，人家連“冰箱彩電大沙發”都玩出了新花樣——副駕魔術后排變露營大床房，這波操作直接讓隔壁友商的“女王（參數丨圖片）座駕”顯得有些小兒科。

B10——15萬級市場的“技術核彈”

零跑創始人朱江明說，"零跑不是價格屠夫，而是高品質智能車的普惠者。"

作為LEAP3.5技術的首搭車型，零跑B10簡直是車圈的“價格刺客”。10.98萬元起售直接把高通雙旗艦芯片+激光雷達的王炸組合塞進SUV，直接把50萬豪車的智駕硬件按在12萬級SUV上摩擦。這波操作讓隔壁合資品牌連夜開會改PPT。

更值得關注的是零跑的“減法哲學”：取消復雜選裝包，所有配置明碼標價。激光雷達版僅比入門版貴2萬元，卻多出了高速領航、城市輔助等核心功能。這波加量不加價直接讓友商破防，畢竟硬件預埋才是智能汽車的未來。

在“得空間者得天下”的家用市場，B10的87.4%得房率堪稱“空間魔術師”。

副駕的“魔術拓展塢”靈感源自洞洞板，可自由加裝折疊桌板、手機支架，將傳統“女王座駕”升級為移動辦公艙。后排座椅放倒后形成的“露營大床房”，配合1.83㎡全景天幕，徹底打破了“SUV空間不如MPV”的刻板印象。

細節設計更見功底，懸浮式杯托、后排抽紙盒、22處儲物空間，這些“反套路”的人性化配置，讓車小維覺得B10著實是在“冰箱彩電大沙發”的內卷中找到了新賽道——真正從家庭用戶的實際需求出發。

當同級車型還在為L2級智駕收取2-3萬選裝費時，零跑已將L3級硬件標配。這種“技術平權”策略，得益于零跑60%的自研自造率——從三電系統到智能座艙，核心部件均實現自主可控，從而將成本壓縮到傳統車企難以企及的程度。

在車小維看來，B10的預售權益同樣暗藏玄機：免費個性車漆、老用戶4000元補貼、終身免費軟件升級，這些政策不僅提升了性價比，更構建了完整的用戶生態。隨著4月批量交付，零跑有望復制“C系列速度”，成為新的市場攪局者。

全域自研+成本定價，新能源車卷王實錘

發布會上，一上來就重點說明的三組數據，讓我們看到了悶聲干大事兒的零跑，確實是有兩把刷子。

全球交付近30萬臺，同比翻倍增長，全球新能源車企排名第11。

第四季度實現盈利，成全球第三家盈利的新勢力。

自研技術獲10個外部項目定點，連Stellantis、中國一汽都搶著合作。

作為零跑技術戰略的核心載體，LEAP3.5技術架構實現七大維度突破：中央域控架構將三域控制器集成，線束縮短996米，系統響應速度提升3倍；智能座艙搭載高通8295芯片與雙AI大模型，支持全場景一鏡到底交互；高階智駕系統全球首搭高通8650芯片，標配激光雷達實現300米探測，成為15萬級唯一全系標配高階智駕的車型；七合一油冷電驅系統動力響應提速5倍，承諾30萬公里性能無衰減；CTC2.0Plus電池底盤一體化技術使能量密度提升18%，結構強度增強30%；27合1熱管理系統讓冬季續航提升10%；LMC智能底盤實現120km/h爆胎穩定控制，動態響應速度超傳統ESP80%。

這場發布會最耐人尋味的，是朱江明那句“讓智能科技從豪車專屬變成人手必備”。當行業都在向上堆砌配置時，零跑卻在向下扎根，用全域自研把高端技術成本砍到“骨折”。

就像武俠片里的掃地僧，當各派高手比拼華麗招式時，他只用最樸實無華的內力便化解了所有花架子。

畢竟對消費者來說，真正的技術革命不是參數榜單上的數字游戲，而是讓智能駕駛從“選配奢侈品”變成“標配日用品”。

零跑這波操作，不僅撕開了行業技術內卷的遮羞布，更給所有車企上了一課：當用戶真正需要的是“買得起的高端”時，那些脫離實際的技術秀，終究會變成皇帝的新裝。