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媽媽風潮流:夏季復古風穿搭

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10年全域自研的“慢功夫”,讓“步步為營”的零跑,不僅在2024斬獲新勢力銷量季軍,也一躍成為繼理想后國內第二家實現單季度盈利的新勢力。2025年,零跑繼續發力。3月10日,零跑發布LEAP3.5技術架構與全新B系列首款全球車型B10,以10.98萬-13.98萬元的預售價,將激光雷達+高階智駕下探至12萬元區間。LEAP3.5技術架構,在LEAP3.0的基礎上進一步實現軟硬件的超級集成和智能,提質降本。零跑的智駕策略,則是以全域自研為根基,通過技術降本實現“智駕平權”,依然是“卷價格”。發布會后,零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明進一步解釋了零跑智駕技術迭代的邏輯,“零跑的思路就是以時間換空間”。B10全球首搭高通8650智駕芯片,算力與英偉達Orin X芯片相當,且功耗更低,同時在12萬級新車中就配備激光雷達,“(率先搭載最新的芯片和激光雷達等硬件)比競爭對手快半年或一年”。“通過這些手段進行智駕方案優化,我們要跑的比別人快,至少在半年到一年內,零跑是有優勢的。”朱江明說。而這種“搶跑”策略,或使零跑在硬件成本與性能的平衡上贏得先機。







此外,零跑的第二增長曲線加速延伸。自研自造的電驅、電池、電子技術,已獲得10個外部項目定點。在2023年與Stellantis集團達成海外戰略合作后,零跑還在3月初牽手一汽,開展新能源車的聯合開發和零部件合作,進一步增加新的利潤增長點。歸結零跑近兩年快速發展的原因,朱江明總結為兩大策略——技術創新和成本定價。而全域自研的技術戰略,為零跑構建了核心技術壁壘。在這其中,速度是致勝關鍵之一。朱江明深以為然,以摩爾定律效應驅動零跑的技術“搶跑”。電子行業里的摩爾定律效應,是指集成電路上可容納的晶體管數目,約每隔18個月增加一倍,性能提升一倍,而價格下降一半。朱江明說,“零跑需要以最快的速度跟上這節奏,高通8650芯片,禾賽最新一代的激光雷達,零跑都是第一時間規模化的量產。”速度之外,技術硬實力亦是“基石”。LEAP3.5技術架構的核心在“軟硬件的超級集成”,可通過高度整合降低系統復雜度與成本,同時提升性能。根據LEAP3.5技術架構,零跑的中央域控架構可實現艙駕一體化融合控制,搭載高通8295芯片實現通訊延時降至微秒級;996米全球最短線束布局及僅22個電子控制器的高度集成方案,讓系統響應速度提升3倍,穩定性增強50%,電氣架構能耗降低25%;27合1熱管理系統,通過硬件集成度提升60%,可靠性增強30%……這種“減法”背后,是零跑對自研技術趨勢的判斷:集成度越高,規模化成本優勢越顯著。而基于全域自研的平臺化架構、核心零部件和規模化采購,亦是零跑去年第四季度盈利轉正的關鍵一環。相比于華為、理想對智駕的 “競賽跑”,在智駕領域,零跑早期采取跟隨策略。但從去年開始,要做汽車界優衣庫的零跑,也進入了大規模投入階段。“現在技術路線基本明確,已適合大規模投入。”朱江明認為,硬件預埋是長期主義選擇,“用戶買車用8-10年,必須為未來升級留足空間。” 也因此,零跑越過高速NOA的中間地帶,主張提前硬件預埋,軟件免費升級。“按照規劃,B10激光雷達智駕版交付即具備點對點通勤能力,希望在第三季度升級到城市NOA,明年升級到從車位到車位的智駕能力。”在大規劃下注“智駕”的這一年,零跑智駕算法的研發團隊就已超過500人。“通過軟件不斷實現智駕升級,我們認為,零跑的整個智駕能在今年成為行業第一梯隊。”而對于行業熱議的L4落地,朱江明態度謹慎,他認為,仍需2-3年的發展,城區零接管才將趨于成熟。



2024年,零跑最終的銷量成績是29萬輛。在B系列加持下,零跑將2025年銷量目標定在50萬-60萬輛。對于B系列的銷量目標,零跑汽車高級副總裁曹力表示,B系列目標月銷超過C系列(4萬臺)。除了B10,零跑還有多款B系列車型亟待上市,包括全新轎車B01,兩廂小型車零跑B05等,整體主攻10萬-15萬元市場。



而對于全球市場,2024年,零跑海外銷量1.3萬輛,在歐洲等四大區已布局近500家銷售網點,T03與C10初有成績。今年,零跑的海外市場銷量目標為5萬輛。曹力透露,B10出口版將于年中發布,下半年也會重點的發力B05的國內和海外市場,并與Stellantis深化合作,利用后者的生產制造資源降低成本。

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針對歐洲20.7%的關稅壁壘,零跑將盡力在今年確定工廠選址,并在2026年上半年實現本地化生產。從全域自研到大規模投入智駕,從Stellantis到一汽,可看到,零跑試圖用10年全域自研的“慢功夫”,技術迭代的“快速度”,以及“整車+供應鏈”的多盈利模型,換取市場格局的“新變量”,而這也或將是零跑能穿越周期的“籌碼”。

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