12.98萬元的激光雷達智駕車型；15萬以內的爆胎失穩控制功能……

3月10日，零跑汽車在浙江杭州奧體中心舉辦了一場LEAP3.5 技術暨 B10 預售發布會，再次向業內展示了什么是“價格屠夫”。

發布會上，零跑展示了最新的技術成果 LEAP3.5 技術架構，還帶來了預售價10.98-13.98萬元的全新B系列首款全球化車型 B10。新車將于4月正式上市并啟動批量交付。

根據零跑方面介紹，發布會結束的1小時內，B10的訂單突破15000臺，其中有70%以上，都選擇激光雷達智駕版車型。

不可否認，零跑非常善于將高端配置拉至“白菜價”，這次它又將智駕卷向新高度。

01

高通雙旗艦芯片+激光雷達

零跑的B10搭載了高通8650智駕芯片和激光雷達，硬件儲備對標50萬元級豪華車型，基于端到端大模型智駕，支持高速/城區通勤智能領航輔助等高階功能，未來可通過OTA持續升級，推動高階智能駕駛技術的全民化進程。

在智能座艙方面，B10搭載了高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統和AI語音大模型，為用戶帶來極致的智能交互體驗。14.6英寸2.5K高清中控屏、Leap Sound 12揚聲器等配置，進一步提升了座艙的科技感和舒適性。B10的智能座艙不僅支持多輪對話、方言識別等豐富功能，還通過AI語音大模型與零動空間的無縫對接。此外，零跑B10擁有同級領先的手車互聯，支持HUAWEI HiCar、Carlink超全投屏生態，累計已覆蓋市面上約70%機型。

在操控性能方面，B10 車型經過瑪莎底盤調校以及底盤運動融合技術的優化，具備了豪車級別的操控性能。車輛的懸掛系統經過精心調校，能夠有效過濾路面顛簸，提供平穩舒適的駕乘體驗。同時，車輛的轉向精準，操控靈活，駕駛者能夠輕松應對各種路況和駕駛場景，感受到駕駛的樂趣和激情。

在安全設計和制造工藝方面，B10 車型采用了全球頂級安全設計和制造工藝，能夠滿足全球市場的高標準要求。B10配備了多項主動安全和被動安全配置，為駕乘人員提供了全方位的安全保障；并采用了先進的生產工藝和嚴格的質量控制體系，確保了車輛的每一個零部件都符合高品質標準。

02

LEAP3.5技術架構：高階艙駕一體

發布會上另一個重磅內容就是LEAP3.5技術架構。該架構在去年LEAP3.0技術架構基礎上，實現了軟硬件的超級集成和超級智能。

2019年至今，LEAP自研技術架構，實現三次迭代。

根據零跑方面的解釋，LEAP3.5七大核心技術：

高階艙駕一體中央域控。通過中央域控架構創新實現艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295芯片實現通訊延時降至微秒級。自研系統實現整車控制器與電驅深度集成，配合CTC電池多功能深度集成技術和27合1熱管理系統，達成全球最短996米線束布局及僅22個電子控制器的高度集成方案。系統響應速度提升3倍，穩定性增強50%，電氣架構能耗降低25%。

AI大模型智能座艙。基于四葉草中央集成式電子電氣架構，采用行業頂級芯片以高集成、高性能、萬物互聯、智能進化，打造全維度智能座艙。

B10采用5nm制程車規級芯片——高通驍龍8295， AI算力達到30TOPS, 相比8155 CPU提升2倍，GPU提升3倍,3D渲染能力更強，內存、存儲空間為16G+128G 配置組合。

零跑當前已部署DeepSeek和通義千問兩套大模型，使用戶能夠以更加自然、直觀的方式與愛車進行互動。無論是在車內還是車外，無論是語音指令、圖像識別還是多模態輸入，語音助手均能準確理解和快速響應。

四葉草SOA服務架構，200+接口自定義場景應用開放，500+接口預留，場景碼可分享。

端到端高階智駕。眼睛（感知）到大腦（算法）再到手腳（執行），零跑實現全鏈自研閉環。搭載禾賽的ATX超遠距高清激光雷達，可實現300米最遠探測距離，140°廣角探測。全球首搭高通8650智駕芯片，以200TOPS稀疏算力實現功耗減半。

7合1油冷電驅。7合1深度集成的電驅系統通過軟件開發，實現15項功能，如虛擬發熱、諧波注入、抖動抑制、多級冗余診斷實現了超越友商11合一集成的功能實現。所有電力電子控制器共享超大冷卻水道，采用一體板布局，性能和安全性得到大幅提升，為以后的芯片級電力電子域控制器夯實堅定基礎。

CTC 2.0 Plus技術新突破。CTC2.0 Plus電池技術創新采用無電池包、無模組技術，電池與底盤極致融為一體，同步實現9合1電池控制模塊的深度集成。

首創超級多功能電池底盤一體化集成架構，將電池與底盤和車身深度融合，取消了獨立電池包設計，更進一步將電池包內高低壓和控制模塊進行超級集成，首創九合一超集成電池控制系統，功能單元實現零線束設計，體積減小40%，重量減小18.5%，相比同級整包可布置電量提升19%。一體沖壓成型技術，底部強度提升20%；AI BMS智能管理系統，實現能量密度提升18%、結構強度增強30%。

超級熱管理架構。該架構可以讓綜合續航提升10%。27合1超級熱管理模塊，能實現系統零件減少60%，可靠性提升30%，創新研發的冷熱分區結構，從物理層面巧妙的避免了能量的損失，實現系統能耗降低10%。

lLMC一體化運動融合控制底盤。智能底盤安全控制，LMC全域動態穩定技術。LMC一體化運動融合控制系統實現豪車級安全下放，標配120km/h爆胎穩定控制功能。集成冰雪防滑、附著力差異補償及麋鹿預穩控制模塊，通過實時姿態監控與主動介入形成多維安全矩陣。動態響應速度較傳統ESP提升80%。

03

優勢秘訣：以時間換空間

如今零跑能將智駕做出新的價格標桿，在零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明看來，這是以時間換空間的結果。

朱江明表示，零跑是第一個大規模量產高通8650芯片上車，它是專門為智駕開發的4納米制程的高效芯片，是最新一代制程的產品。如果是一樣的算力，新一代的制程面積會小一半，成本就更有優勢。最新一代的禾賽的ATX激光雷達，也是剛出爐的，零跑就上車了。“我們就是用時間換空間，整體方案的優化，通過這些手段，我們要跑的比別人快，所以至少是在半年到一年內，零跑是有優勢的。”

在朱江明看來，零跑的投入都是比較良性的。在前期技術路線不明確的時候，零跑采取的是跟隨策略。

每一代技術的進步都是需要付出巨大的人力物力財力的投入，做高精地圖的時候，需要非常大的投入，隨著AI技術能力的提升，算力的提升，方法論的提升，就變成了無圖環境。用規控做出來的智駕開起來不是這么的絲滑，不太擬人，很死板，除了視覺，感知，需要用AI之外，操控也是需要用AI的，這時候就有了端到端。從感知到最終的規控都是用AI，如果早期就要獲得第一名，第二名，那在規控上或者是高精地圖上需要巨大的投入，投入和產出肯定不成正比的。

去年開始，零跑方面認為技術路線基本明確，是時候進行大規模投入了。朱江明介紹說，到去年年底，零跑的整個的智駕的團隊，光是算法的部分，就超過了500多人，同時有很多的軟件支援線協同他們，這還不包括采集、標注，所以目前的零跑有足夠的團隊的規模和能力，以及我們已經形成整個閉環的管理平臺，支撐未來零跑端到端的智駕。

“我們可以在五六個月的時間里，從動態的BEV到靜態的BEV再到端到端，八個月的時間，我們基本上完成了前期的工作，我們希望在B10上，實現點對點通勤，也就是在發布上介紹的，我們首先在B10這個產品交付的時候，激光雷達的智駕版就具備點對點通勤的能力，希望在第三季度把點對點通勤升級到城市NOA，然后明年智駕升級到從車位到車位的智駕的能力，這是我們整個的規劃。”朱江明介紹說。

零跑要保證用戶免費升級，所有的軟件實現智駕不斷的升級。對此，朱江明也立下了FLAG，零跑的智駕能在今年進入行業的第一梯隊。

零跑對B系列十分有信心，零跑汽車高級副總裁曹力表示，必須做到超過C系列的這個銷量，“所以4萬臺以上，我們還是非常有信心的。”

針對海外市場，曹力表示，B10會在今年年中推出出口版本，同時會在今年內將歐洲的本地化選址鎖定下來，爭取在2026年的上半年能夠本地化制造落地，這樣就可以避免20.7%的關稅，這是目前最重要的一個舉措。除了B10出口，下半年，B05也會重點發力國內和海外的市場。