三月下江南，最憶是杭州。

在杭州會展中心，上汽大眾搭建出了美侖美奐的舞臺，時而是巨石時而是星空，時而是寬廣的荒漠時而又是奔涌的海洋，拿捏了視覺體驗。

一口價狂歡，上汽大眾有大收獲。

上汽大眾途昂（參數丨圖片）Pro正式上市，途昂家族全體調價，繼續“一口價”。

450TSI，有探索版、縱橫版、登峰版三款車型，從26.99到31.99萬元。同時，還有途昂X380TSI四驅出眾版24.99萬，途昂380TSI四驅出眾版25.99萬。

對產品品質有信心，所以繼續給買油車的用戶兜底，質保從動力總成升級到整車終身質保。

踏過哀鴻遍野的日系車，保持領先。

新車發布會的開場，由上汽大眾汽車有限公司第一副總經理兼商務執行副總經理沈鴻廣（Holger Santel）開場。

在中國為中國、以用戶為中心、引領前行，上汽大眾的三大發展原則，清晰明了的道出途昂Pro的定位：跟上中國市場的發展節奏，保持技術領先。

基于這個原則，除了更絲滑的自適應巡航、輕觸撥桿變道、智能避險障，我們很期待更高階的智能化、新能源動力方案，能快一點到來。

上演拉鋸戰，油車又行了？

鋼鐵洪流并未成過去式？油電分水嶺之上，進入拉鋸戰。

上汽大眾銷售公司總經理傅強在發布會上，也堅定的表示：油車適用范圍廣、沒有補能和續航焦慮，更保值。繼續服務好占比50%的油車用戶。

這一次新車一口價，拉下來了4萬元。但是，整車空間增大、配置提升、智能化也有很明顯的進步。

軸距不變，車長增加106mm，給車內爭取更大的空間。

第一排垂直空間1030mm，第二排960mm，第三排930mm。第三排708mm腿部空間，還可以通過調節分享第二排的721mm腿部空間。

有對比才有傷害。

皮尺匠把寶馬X7和理想L9都量了，其它數據各有所長，但是第三排的垂直高度，途昂Pro最優秀。

還有一些不一樣的配置。

上市前的試駕會，有一個環節是夜間試駕，展示夜間燈光秀。

車燈亮度1900流明，單側燈25600像素，動態燈光投影、專屬車道照明、窄路示寬、隨動轉向、動態燈光輔助等智能照明功能，照亮夜行路。

上汽大眾自研了隱藏式破冰門把手，如果在極寒天氣被冰雪凍住了，車門把手彈出時，最高推力200牛頓，這是能壓碎椰子殼的外推力。如遇車輛事故，可以自動解鎖，方便救援。

在兄弟車型的體驗中，座椅的包裹填充并不十分理想，途昂Pro優化了這一點，打造環抱式、高支撐和親膚觸感。

雖然沒有一鍵零重力，但是有座墊和靠背的通風加熱、氣動腰托，還有一體式的電動腿托，還有副駕娛樂屏。

搞性能，高速車內靜謐性也不能放棄。還是對比BBA，途昂Pro的各個速域段，對比成績都小小的領先。

搶奧迪A6的風頭，上機皇。

此前開專場發動機說明會，上市發布會又大篇幅的講解了被譽為“機皇”的大眾的第五代EA888 2.0T發動機。

正如上汽大眾有限公司總經理陶海龍講述的：不光和油車比能耗低，當混動車、增程車在長途行駛處于饋電狀態下時，油耗也不及途昂Pro的8.35L。90公里勻速巡航時，它還能達到6.6L的優秀能耗。

對比曾經的大七座銷量之王漢蘭達，功率扭矩都勝出，能耗水平也遠遠低于這款以省油著稱的日系車。

渦輪增壓雖然加速性好，但是渦輪遲滯能耗高，體驗舒適度差。

第五代EA888采用可變截面渦輪增壓器VGT，降低渦輪遲滯，低轉速功率輸出更平滑，也降能耗，這項技術也被應用在了保時捷的賽車上。

油車能開出電車的腳感，就是因為全新的DQ501變速箱，它有多個最佳工作檔位。踩下油門加速時，變速箱不需要頻繁換擋，就能動力直給。沒有感覺，就是最好的感覺。

有人喜歡底盤軟，有人喜歡底盤硬，DCC自適應電子懸架的15檔調節，針對中國路況的“側傾控制模塊”和“載荷識別模塊”，自適應各種特點的駕駛風格。

解決“顆粒捕捉器再生”問題

這一代發動機的排氣裝置，采用堅耦合結構，三元催化器離排氣歧管更近。這樣更便于三元催化器和顆料捕捉器以最快的速度加熱，廢氣溫度高達950℃時，顆粒物被瞬間氧化，再生效率提升70%。

這樣的設計，也讓發動機模態大幅優化，能減少90%的排氣脈沖振動，再配合多孔吸音隔板，整體讓發動機噪音降低15dB，所以車內的靜謐性能和純電車媲美。

電車圈點評：

在正式上市前連“滾”帶“翻”，途昂Pro亮出C-NCAP五星車、新版C-IASI碰撞測試三項全優成績單，通過結構設計優化排放等等。這一場新車發布會，上汽大眾用很長的篇幅，再幫消費者打消顧慮。駕駛輔助用雙目大疆方案，語音交互用科達訊飛，在不增加軸距的情況下擴展空間，自研隱藏破冰車門把手...從原裝進口到本土標桿，“車圈魯花”上汽大眾盡力壓榨一款傳統油車的最大能量，對抗來自混動圈的競爭。上汽大眾已分別與奧迪、大眾簽約，共同開發插混、純電新產品，相信很快就能在新能源賽道頂峰相見了。