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電動小車是當下非常火的一個類別，海豚（參數(shù)丨圖片）、海鷗、吉利星愿，都是月銷一兩萬輛的爆款。大眾ID.3也是整個合資電車里，銷量最好的一款。

前兩天，大眾ID.3也進行了一次升級，給出了11.99到13.69萬的一口價。和一眾自主品牌的電動小車相比，新款I(lǐng)D.3有哪些亮點，在比亞迪推出全系智駕后，還能繼續(xù)暢銷嗎？

新款大眾ID.3
有哪些升級

首先從價格來看，2025款大眾ID.3相比老款基本沒有變化，指導價依然維持了12.99萬起。“一口價”便宜1萬元，只是在配置方面，砍掉了老款的兩個“氧氣版”，最終只保留了三個配置。

此次ID.3是一次常規(guī)的年款升級，車身尺寸和老款完全一致，設計方面，也只是在外觀和座艙里面做了細節(jié)調(diào)整。雖然改動不大，但都比較切中實際的痛點。

升級點1：外觀小幅調(diào)整

例如前臉的可發(fā)光logo，老款只有頂配的極智版配備，如今實現(xiàn)了全系標配。

另外，車頂由A柱延伸至車尾的輪廓，老款采用一條超長的鍍鉻亮條裝飾，新款則全部改為和車頂相同的黑色，這樣側(cè)面的整體感明顯加強。比較值得點贊的是傳統(tǒng)門拉手依然得到了保留。

ID.3老款

ID.3新款

升級點2：內(nèi)飾新增純白配色
扶手臺得到優(yōu)化

老款I(lǐng)D.3“皎月金星”內(nèi)飾

新款I(lǐng)D.3“白色樂章”內(nèi)飾

相比外觀，新款I(lǐng)D.3內(nèi)飾的改動更大一些，增加了“白色樂章”的純白內(nèi)飾，整個座艙內(nèi)，包括方向盤、中控臺、車門、座椅以及扶手臺等部位，全部都采用純白的材質(zhì)，對比老款的黑白拼色，新款的座艙質(zhì)感和氛圍，都更加討喜。

當然，白色內(nèi)飾總有容易弄臟的問題，但在不太顯眼的位置，包括車門板、中控臺的下方，新款I(lǐng)D.3依然保留了黑色材質(zhì)。另外前排座椅的后方，也在下半部分采用了黑色，也就是容易被鞋弄臟的部位，都有意保留了黑色。

老款I(lǐng)D.3

新款I(lǐng)D.3

內(nèi)飾的另一個重要優(yōu)化，就是前排的中央扶手的位置，由老款的獨立小扶手，改為更主流的扶手臺，同時杯架的位置大幅升高，放置水杯、手機等物品，都比老款更順手。

升級點4：新增后排出風口

老款I(lǐng)D.3的一大槽點，就是后排全系都沒有獨立的空調(diào)出風口，這點在新款成為了標配，算是個能明顯提升后排體驗的優(yōu)化。

升級點5：后排座椅角度優(yōu)化

對于一款4.2米級別的兩廂車來說，ID.3的后排空間不算小，但因為后排座椅的靠背角度比較陡，乘坐體驗并不好。新款I(lǐng)D.3在這方面進行了優(yōu)化，雖然調(diào)節(jié)幅度不大，但體驗有了比較明顯的提升。對于后排經(jīng)常坐人的家庭，這一點是比較關(guān)鍵的。

新款大眾ID.3后排

升級點6：三元鋰電池改為磷酸鐵鋰

新款I(lǐng)D.3的動力電池，從老款的三元鋰全部改為了磷酸鐵鋰，嚴格來講，這點并不能算升級。畢竟三元鋰電池在能量密度、動力輸出、冬季續(xù)航方面，是更有優(yōu)勢的。

相比之下，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點，還是在于安全性方面，受沖擊發(fā)生起火的風險要更低，對看重安全的消費者來說，這一點算是升級。

而更重要的一點，由于電池特性問題，采用三元鋰電池的車型，日常使用時不建議經(jīng)常把電量充滿，否則存在加速電池老化、增加安全風險的問題。而磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性要更高，平時可以更放心地充到90%以上，更充分地把電池容量利用起來。

以上這些，就是新款I(lǐng)D.3的主要升級，其中沒有類似新增智駕這種大幅升級，但老款車型的諸多槽點和痛點，在新款上普遍得到了針對性優(yōu)化。對于真正考慮這款車的潛在消費者來說，都算得上是喜聞樂見的提升。

對比競品有哪些優(yōu)缺點？

優(yōu)點1：標準的A級規(guī)格，質(zhì)感優(yōu)秀

從造型來看，ID.3和海豚、繽果之類的車型，都算得上電動小車的類別，但再細化地看，ID.3其實是當下純電市場為數(shù)不多的A級兩廂車，海豚、海鷗、繽果、星愿等車型，則都算是A0級小車。

尺寸方面，ID.3和海豚的外部尺寸基本相當，車身甚至要短2公分，但是在軸距方面，兩款車的差距明顯，ID.3達到了2765mm，比海豚多了65mm。只是因為ID.3采用了更短的前后懸，才導致外部尺寸和海豚接近。至于星愿和繽果PLUS等，尺寸和軸距都明顯要小一級了。

底盤方面，ID.3從一開始就標配了多連桿獨立后懸，海豚最早上市時，全系采用的是扭力梁非獨立后懸架，目前是入門版為扭力梁非獨立懸架，次低配以上升級為四連桿。

另外在設計層面，雖然審美見仁見智，但客觀地講，ID.3的外觀在一眾電動兩廂車中，明顯是更舒展、更精致的，尤其是車尾的觀感，有種越級的高級感。

當然，ID.3的內(nèi)飾設計一直被吐槽過于簡陋，不過隨著新款純白內(nèi)飾的推出，這個短板也算得到了一定程度的彌補。

優(yōu)點2：底盤質(zhì)感突出，操控性好

大眾的ID系列電動車，在設計、續(xù)航、配置方面受到過不少吐槽，但是體驗過實車的人，對ID系列的底盤質(zhì)感、操控性能，普遍都有不錯的評價。大眾在燃油車時代積累的底盤素質(zhì)的口碑，也延續(xù)到了電動車上。

除了底盤素質(zhì)外，ID.3的動力響應、松開加速踏板之后的回饋，都很接近燃油車，同時方向盤的轉(zhuǎn)向手感、底盤在變道過彎時的支撐性，也都相當出色。再加上ID.3后驅(qū)的特性，對于側(cè)重操控樂趣的小伙伴，ID.3也是值得考慮的。

當然，和自主競品相比，ID.3也有缺點。例如智能化方面，新款依然全系都沒能配備智駕系統(tǒng)，座艙采用相對比較基礎的芯片，操作界面、響應速度，在自主競品面前沒有優(yōu)勢。各種舒適性、科技類的功能配置，也不如自主競品那么全面。

綜合以上這些優(yōu)缺點，ID.3在設計質(zhì)感、底盤素質(zhì)、操控性能等方面，依然有自己的優(yōu)勢，拋開智能駕駛方面的短板，新款I(lǐng)D.3本身的產(chǎn)品力依然是比較突出的。

當然了，如果只看性價比的話，海豚、星愿之類的國產(chǎn)競品是更能打的。但如果更看重品質(zhì)感，包括操控質(zhì)感和做工用料，這款車在當下依然是個不錯的選擇。

對于ID.3這款車，小伙伴們覺得如何呢？