作為一個六歲孩子的父親，在購車時我尤其注重車輛的安全性和空間表現，同時在進入新能源時代，續航和油耗經濟性也成為重要的參考指標。在我們小區看到鄰家購買的零跑C10之后，我就被零跑C10深深吸引，后期我通過實際的試駕體驗，最終選擇了零跑C10，值得一提的是當前購車還有一定優惠，接下來我就結合自己的用場場景給大家分享一下整體體驗。

首先要說的就是售價方面了，定位為中型SUV的零跑C10的廠商指導價為12.88-16.88萬元，提供了純電/增程兩種版本供我們消費者去選擇購買。目前推出限時優惠活動，繳納5（參數丨圖片）000元定金至高可省51680元，至高享受20000元的國家補貼，15000元春日出游禮，免費贈送價值3680元的充電樁（含有7kW充電樁和30米內基礎安全裝服務）等，限時補貼后9.38萬起售，優惠力度十分給力。（注：詳情請咨詢當地經銷商）

而我在2024年購買的則是零跑C10 2024款 增程式 210智駕版，官方指導價為16.58萬元，優惠之后裸車價格為15.08萬元，因為減免購置稅和車船稅，就只需繳納500元的上牌費和950元交強險，另外我購買的是含200保額第三者責任險和足額承保車損險的基本商業保險，總共4602元，所以該車落地就是156852元，這個價格買中型SUV，一時讓我覺得是賺到了。

再來聊聊零跑C10的保養，因為新能源汽車的結構相對簡單，一年保養一次就差不多，我沒在4S店保養，而每次大概500元就能搞定。我之前開的是大眾探岳，首保以后是每開到15000公里的時候去大保養一次，主要項目是檢查和更換空氣濾清器芯、制動液等等，一年若跑2萬公里，大概就是1500元。

其次就是外觀設計了，可以看出零跑C10延續了家族式設計理念，擁有貫穿式燈帶和寬大的前包圍造型，下方帶有梯形散熱口，兩側的折角更顯力量感，并且在細節上加入了高亮黑烤漆進行點綴從而提升車輛的精致度。還搭載了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉等功能，可以滿足夜間行駛時的需求。

車身側面流暢且舒展，前低后高的車身姿態也讓整車擁有不錯的視覺美感，并且配備了18英寸鋁合金輪圈和235/55 R18的前后輪圈規格，還使用了當下汽車市場中頗為流行的隱藏式門把手設計。此外，車輛的尾部同樣使用了簡潔的設計風格，配備了貫穿式燈帶，尾燈還采用了熏黑處理，點亮之后更具辨識度，尾部還加入了擾流板和小鴨尾等設計。

安全性方面，零跑C10采用中歐雙五星安全設計標準設計，籠式車身中加入了2000Mpa高強度鋼，甚至其42500N·m/°的扭轉剛度還超過了勞斯萊斯。筆者通過查詢多方資料了解到該車在C-NCAP五星安全認證中，綜合得分率90.2%；而在EuroNCAP測評中，兒童乘員保護得分率85%、成人乘員保護得分率89%。在日常駕駛中，這樣的車身結構和抗扭轉剛性，不僅能讓車輛的穩定性更高，也能讓車輛的操控表現更好。

底盤方面，零跑C10雖然定位為一臺中型SUV，開起來有種緊湊型SUV的感覺，作為一臺家庭用車零跑C10算是操控比較靈活的，底盤形式是使用了前麥弗遜式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架的結構組合（后置后驅的驅動方式），開起來具有一定的厚重感，通過路面接縫或者坑洼的時候，車身不會有太多跳動，懸架對于振動的過濾還是比較從容的，面對盤橋這樣的場景，懸架抑制側傾的能力也不錯，不過在通過減速帶的時候，還是會有點顛，得稍微慢點開。

另外比較用心的是該車配備通風盤式制動，其百公里時速剎停距離小于35.3m，而寶馬iX3是小于39.28m、大眾ID6小于37.32m，制動靈敏也不輸這些德系車。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4739/1900/1680mm，軸距2825mm，相比大眾探岳L（軸距2791mm）這樣的尺寸也表明了零跑C10的車內擁有寬敞的乘坐空間。而且還擁有66.8%的得房率，其二排坐墊長度達到了514mm，比同級的寶馬X3（470mm）具有更好的承托效果。

此外，零跑C10的全車進行了100多項靜謐性專項優化，同樣以120km/h的時速為參照，其行駛噪音是65.5dB（A）、同樣低于奔馳GLC、理想L7等車型，帶來圖書館級靜謐空間。

座椅方面，因為家用有小孩子和老人，所以對車內的空氣健康有著很高的要求，如果擔心甲醛含量超標，再特意買個檢測儀也確實有點麻煩，而零跑C10的采用了環保健康的用料會是個更好的選擇。零跑C10的座椅面料和嬰兒的奶嘴用料相同，無毒、抗菌、親膚，甚至還能阻燃。包覆工藝用的是水性環保膠，隔音棉也沒用膠水，而是超聲波焊接，都是為了減少VOC散發，保障成員的健康。

并且，零跑C10的座椅尺寸較大，對身體的貼合度很不錯，前排座椅配備了加熱通風，長途出行也可以保證舒適性。最走心的設計位于后排中央扶手，準確來說它叫嬰幼兒置物臺。小孩兒的水杯一般都是挺大的，放在這個杯架剛剛好，吃零食、水果的小碗，放在前面也很合適。對帶娃家庭來說，這臺車還是挺友好的。

裝載空間方面，零跑C10的后備廂平坦且規則，并且擁有370L的常規容積能滿足多元化的裝載需求，如果將后排座椅放倒之后后備箱容積將會擴展至835L容積。輔上氣墊床，你就可以擁有一張非常舒適的“移動大床房”和家人朋友吹著聊著天，能躺一整天。而在車內的儲物設定上，無論是中央扶手區域的儲物格還是車內的掛鉤和門板儲物盒，都能方便隨身物品的放置，這種設計細節，源自零跑此前對多個親子家庭用車場景的深度調研。

內飾方面，零跑C10采用了全新設計，不再沿用三屏布局，整體更加簡潔，配備14.6英寸2.5K懸浮式中控大屏和10.25英寸全液晶儀表盤為車內營造出了不錯的科技氛圍。同時方向盤采用雙輻平底式設計，上面的實體按鍵也進行了優化，操作風格更接近特斯拉Model 3，不過保留了懷擋式換擋和傳統撥桿，并沒有簡約到極致。在用料方面也十分厚道，不僅采用了大面積軟性軟性材質包裹，細節上還加入了銀色金屬鍍鉻飾條和高亮黑烤漆進行點綴從而提升車內的豪華感。

此外，零跑C10采用圓角矩形內飾設計，不僅視覺效果更顯通透，同時還有利于12個揚聲器同頻共振，配合數字DSP技術和零跑自研音效，還組成了7.1環繞聲場，支持840W功率輸出，其中低音聲場耦合算法，使得低頻正向疊加，下潛深度低至30Hz，通俗來講就是低音炮更深沉有力，仿佛有種身臨演唱會現場的感覺。

在買車之前我也經常了解新能源汽車的信息，知道智能技術的門檻是比較高的，零跑C10基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構而來，擁有高階智駕和智能座艙，在包含128線激光雷達的30個智駕傳感器+Orin X芯片的支持下，該車可實現NAP高速智能領航、NAC導航輔助巡航，無高精地圖下，依然能精準識別斑馬線、紅綠燈、車道線曲率及障礙物等，通過多模態感知，還支持SDIS窄道輔助、RPA遙控泊車等功能，安全與便捷共存。

至于動力方面，零跑C10搭載曾獲得中汽研“能效之星”認定和“中國心”2023年度十佳新能源汽車動力系統的自研高性能油冷電驅，其最大馬力是231Ps，扭矩320N·m，官方百公里加速時間7.68s，與之匹配的則是電動車單速變速箱。這樣的動力和加速要比我家里那臺大眾探岳 2025款 探岳L 380TSI 四驅豪華（最大馬力才220Ps）提速還要快，不得不承認新能源汽車的動力確實來的猛。

而電池方面，采用了28.4kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程為210km。同時該車的CLTC綜合續航也是高達1190km，實際在城外高速上跑下來能有1000公里左右，我期間還開了約20分鐘的空調，可見零跑C10的續航達成指數還是蠻高的。值得一提的是，零跑C10還加入了余溫回收及熱泵技術，覆蓋-40℃~45℃全溫域工況，在低溫工況續航可提升15%，跑到高海拔低溫地區不用擔心續航掉點，

我的那臺探岳是1.5T+兩驅的，其官方WLTC綜合油耗是6.7L/100km，實際跑下來當然會更高一些，不過為了統一標準我們就按官方參數計算，按照該車所適配的95號燃油在成都地區的價格是7.58元/升，平均每公里就是大約5毛錢，而零跑C10的最低虧電油耗是5.1L/100km，喝92粗糧，一公里僅需約0.38元，別看二者的差距在毫厘之間，跑個大半年下來細算，還真是不算不知道，一算嚇一跳。而且畢竟零跑C10主要還是用電，其百公里耗電量是18.1kWh，普通家用電0.5元/度（考慮到峰段電價和谷段電價的差異，我們取個中間值），每年跑兩萬公里的電費才1500元，怎么算都比油車經濟。

全文總結：目前我這臺零跑C10已經陪我走過了快8個月時間了，寬敞的空間和舒適的乘坐體驗讓它成為了我們全家的“移動居室”在不同場景下的適應能力與豐富的車內配置也能滿足不同的用車需求。零跑C10在經濟性方面也符合我的預期，關鍵零跑C10擁有不錯的安全性可以保護家人出行的安全性。如果您預算10-15萬想購買一臺中型新能源SUV車型，那么這臺零跑C10是個不錯的選擇，完全可以滿足我們家用需求。