今天看到雷克薩斯新款RZ的官圖時，小八真的很激動，為啥呢？

因為這輛中期改款的電動車，居然把線控轉向、模擬換擋這些硬核配置全數奉上，看來雷車這次是真要和特斯拉們玩命了。

但各位先別急著高潮，且聽我把這輛日系豪車的里里外外掰開揉碎了說。

先說說這個線控轉向系統，官方叫DIRECT4，這玩意兒可比普通電動助力轉向激進多了。

沒有機械連接的方向盤，轉向比可以做到完全自由調節，低速挪車時半圈就能打滿方向，高速行駛時又變得沉穩。

不過各位老司機注意了，這系統要是突然宕機，方向盤可就直接“失聯”了。

雖然雷克薩斯宣稱有三重冗余備份，但我還是建議各位試駕時先做幾個急轉彎試試手感。

新換裝的77kWh電池組很有意思，用上了寧德時代的第二代硅基負極技術。理論上說，能量密度比現款提升了12%，但實際續航卻只漲了不到8%。

這里頭的門道各位看出來了吧？雷車為了安全還是保守了，寧可犧牲部分續航也要確保電池熱管理萬無一失。

不過入門版的575km續航，放在30萬級市場里確實不太能打，隔壁極氪001都用上麒麟電池了。

最讓我拍案叫絕的是那個模擬八速手動擋，撥片換擋時居然還帶模擬頓挫感！這在電動車里絕對算邪道玩法。

試想一下，開著輛零百加速4.4秒的性能猛獸，卻要手動換擋，這操作堪比用自動步槍玩單發點射。

不過話說回來，這對于開慣了燃油性能車的玩家來說，這可能是保留駕駛樂趣的最后一根救命稻草。

說到外觀，F SPORT版的熏黑套件確實夠兇，但仔細看還是熟悉的雷車味道。

那個紡錘格柵現在變成全封閉式了，不過設計師用立體菱形紋路做了視覺補償。

最騷的是激光氛圍燈，能在車門飾板上投射出動態光影，這比奔馳的流星雨燈帶更有未來感。

不過那個飛機操縱桿造型的方向盤，小八試握后發現，手掌小的朋友可能夠不著換擋撥片。

性能方面，雙電機四驅版300kW的數據看著唬人，但放在2023年也就是中等偏上水平。

有意思的是加速時電機的聲音模擬，據說調校靈感來自LFA的V10聲浪，這波文藝復興操作倒是很對JDM老炮的胃口。

配置層面雷克薩斯這次算是下了血本，流媒體后視鏡帶AR導航投射，可調光天幕能在0.1秒內切換透光度。

座椅通風系統倒是良心，靠背和坐墊都有獨立風道，比某些新勢力品牌只做表面功夫強多了。

不過槽點也不是沒有，這個級別的車居然不給800V高壓平臺，快充功率卡在150kW實在說不過去。

更讓人撓頭的是車機系統，雖然升級了語音交互，但應用生態還停留在三年前水平。

雷克薩斯要是再不補齊智能化的短板，恐怕很難從新勢力嘴里搶肉吃。

最后說說定價策略，參考海外版車型，預計國內起售價會在38萬左右。

這個價位要直面Model Y Performance和寶馬iX3的圍剿，雷車的品牌溢價還能不能奏效？

我個人認為關鍵要看那套線控轉向系統能不能帶來顛覆性的駕駛體驗，否則光靠祖傳的做工用料，在電動車賽道確實不夠看。