在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，合資企業憑借強大的供應商體系不斷推出“一口價”價格體系。就在近日，又一個老牌合資企業則進一步推出“干翻一口價”“6年0息”等屠夫政策，他就是MAZDA EZ-6。

作為合資品牌首款基于純電平臺打造的旗艦轎車，EZ-6不僅延續了馬自達一貫的操控基因，更以補貼后9.98萬元起的超值價格，徹底顛覆了市場格局，堪稱“掀桌子”式的操作。這款車型的推出，不僅展現了馬自達在電動化領域的深厚技術積累，更以卓越的產品力和親民的價格，重新定義了新能源市場的價值標桿。

馬自達以其全新力作——EZ-6，正式吹響了進軍新能源領域的號角。不僅沖擊自主品牌防線，如比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i（9.98萬起/純電續航55km）、榮威D7 DMH（11.98萬起）等。EZ-6更以更大尺寸、更長續航和更高配置形成“降維打擊”?。

對合資、自主競品產生雙重打擊

細數此次長安馬自達EZ-6的9.98萬元可以發現，該價格實為補貼疊加策略?后使然，包含三項細則：1、國家+企業雙重補貼?：國補2萬元疊加企補2萬元，覆蓋全系車型，入門版指導價從13.98萬降至9.98萬，降幅達28.6%?；2、置換補貼細則?：企補包含1.5萬元置換廠補（燃油車置換）和0.5萬元保險補貼，或可選?6年10萬元0息貸款?（月供1388元）；3、專項權益?：全系贈送價值7999元的電池終身安全權益（含熱失控預警），部分車型支持5000元抵1萬元尾款優惠。

就價格而言，對于合資競品和自主競品均將產生不小的沖擊。首先，合資競品方面，對于凱美瑞雙擎（18.98萬起）、雅閣插混（19.98萬起）等合資B級車價格仍高于EZ-6約10萬元?；其次，自主競品方面，比亞迪秦PLUS DM-i（9.98萬起）：EZ-6車身尺寸（4921mm）比秦PLUS（4765mm）大一級，純電續航130km vs 55km?；榮威D7 DMH（11.98萬起）：EZ-6以更低價格提供更長的軸距（2895mm vs 2810mm）?。

?降價背后的市場意圖

馬自達EZ-6是合資品牌中首款基于純電平臺打造的旗艦轎車，這一身份本身就賦予了它獨特的市場地位。與許多“油改電”車型不同，EZ-6從研發之初就專注于電動化需求，采用了全新的純電平臺設計。這一平臺不僅為車輛提供了更合理的空間布局，還優化了整車的重量分配和操控性能，進一步強化了馬自達“彎道王”的基因。

但是在市場開拓層面，不可否認的是，馬自達EZ-6出道之時，純電、混動、增程等車型在中國市場開疆拓土已有時日，盡管其產品力繼承了馬自達的優良基因和動力轉型，但其急需有力政策改變后發格局。

了解上述情況，此次降價背后的市場意圖也就明了了。首先，搶占A級車市場?。1、通過將B級車（軸距2895mm）價格下探至A級區間（9.98萬起），直接與比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6等爭奪主流用戶?；2、以“尺寸越級+合資品質”形成錯位競爭，彌補品牌認知度不足的短板?。其次，緩解銷量壓力?。1、2025年初EZ-6銷量出現斷崖式下跌，主因包括：用戶對“油改電”平臺安全性質疑?；2、智能化配置不及新勢力（僅L2.5級輔助駕駛，對比小鵬P7的XNGP）?。

對此，《汽車年輪》還了解到，長安馬自達也將于上海車展推出一款基于EPA平臺打造的全新SUV，代號為“J90K”，新車將定位中型SUV，將配備更高級別的智駕系統。而此次馬自達EZ-6降價也有為其新車未來上市形成“轎車+SUV”組合。

對于行業發展而言，此次長安馬自達EZ-6的降價，看似2025年價格內卷的縮影，也無形中推高了價格戰升級，是合資品牌首次將B級新能源車降至10萬內，倒逼本田、大眾等跟進降價?，同時，自主品牌或加速推出“增程+純電雙動力”車型應對（如吉利銀河E8增程版）?。

與此同時， 對于用戶的購車決策也將帶來深刻變化。用戶以燃油車預算（原軒逸/朗逸用戶）轉向新能源B級車，重塑10萬級市場格局?。其首批車主反饋也將決定口碑，重點關注其電池安全?終身0燃權益?（電池安全保障）和操控性（同級最優最小轉彎半徑5.6米、麋鹿測試80km/h）?。

長安馬自達EZ-6的定價策略既是合資品牌對電動化轉型的“破釜沉舟”，也是行業價格戰白熱化的縮影。其以“B級尺寸+A級價格”+“電感操控”的組合拳，短期內可能搶占市場份額，但長期需驗證產品可靠性、服務配套及品牌韌性?。若成功，或將成為合資車企電動化突圍的標桿案例。

?總結?

長安馬自達EZ-6的降價本質是合資品牌在新能源賽道的“生存之戰”，通過犧牲短期利潤換取市場份額。其成功與否取決于供應鏈成本控制能力、用戶對“低價B級車”品質的信任度，以及智能化短板的補足進度?。