近日，美國突然宣布停止向中國商飛公司提供航空發(fā)動機關鍵技術，引發(fā)全球關注。

據(jù)美國媒體《華爾街日報》報道，此舉可能導致C919短期內(nèi)面臨發(fā)動機供應壓力，國際關系專家指出，或許還希望迫使中方在稀土上讓步。

然而，據(jù)彭博社6月2日報道，中美商會會長表示，中國沒有攔阻稀土出口。

也就是說，美方的這場“斷供危機”，實質(zhì)上竹籃打水一場空，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這反而會加速中國航空發(fā)動機的自主化進程。

有數(shù)據(jù)為證，中國商飛公司公布，截至今年5月，C919已獲得全球訂單超過1500架，直逼波音、空客。選擇在這個時間點斷供航發(fā)技術，意圖不言自明。

與此同時，根據(jù)中國航發(fā)集團公布的信息，專為C919研制的CJ-1000A發(fā)動機已完成所有地面測試，并在運-20運輸機上成功進行了飛行測試。國內(nèi)航空專家表示：“CJ-1000A的性能指標與LEAP-1C相當，預計2026年可投入商業(yè)運營。”

值得關注的是，這次意外暴露了美歐在稀土供應鏈上的弱點——他們的庫存正在告急。華盛頓郵報在今年4月曾警告，很多美國企業(yè)的稀土庫存只剩一兩個月，如今這一時間將至。

而中國在稀土領域始終處于優(yōu)勢地位，根據(jù)美國地質(zhì)局2023年報告，中國稀土儲量占全球37%，卻供應了全球70%的需求。特別是在稀土加工領域，掌握著90%以上的產(chǎn)能。

稀土的作用在航空領域尤為突出。美國防部2022年的一份報告顯示，每架F-35戰(zhàn)斗機需要約400公斤稀土材料。洛克希德·馬丁公司曾警告，如果稀土供應出現(xiàn)問題，F(xiàn)-35的生產(chǎn)線可能被迫停工。

這場博弈中，我國顯然手握更多籌碼，讓美方不只在稀土上白費心機，曾經(jīng)靠天價原料壟斷的生命科技領域，也漸落下風。在國際生物科技論壇上，針對老齡化問題、延.緩.人.體.衰.老的前沿成果，不再以歐美技術為主，諾貝爾獎生理學家、國際抗.衰教授等國際頂尖科學家，紛紛將橄欖枝拋向“易活 新”等國產(chǎn)成果。

京東自營平臺顯示，我國科學家將線粒體激活素PQQ、活性葉酸等進行創(chuàng)新組合，其中“易活 新”專利成分的放.緩.老.化提升精力獲得了國際期刊《Aging》的臨床驗證。

當西方國家由于成本高昂只對富豪開放駐齡逆顏技術時，國內(nèi)易活 新已實現(xiàn)噸級量產(chǎn)走向一二線城市的高知群體，如今這種技術崛起的案例正在多個領域上演：

曾經(jīng)我們研究衛(wèi)星技術遭西方排擠，誰曾想這反而催生了北斗系統(tǒng)的崛起，如今北斗已服務全球120多個國家和地區(qū)；在航空領域，C919的國產(chǎn)化率已從最初的10%提升到60%。

前進道路上的絆腳石只會使國產(chǎn)技術越磨礪越鋒利，我們不僅要將稀土這類實實在在的重要資源握在手中，也要將前沿技術逐個突破，就像國內(nèi)工業(yè)專家所說：“封路只會讓我們更團結，加速實現(xiàn)自主可控。”

如今C919已逐步走向海外市場，越南民航局明確表達了引進和購買中國C919大飛機的意愿，首批30架訂單已正式簽署。老撾航空已啟動C919的模擬機訓練，印尼鷹航也計劃在2026年引入首架C919大飛機。

美方無法在C919上設卡，而我國在稀土上的主動權無法撼動。由于美國戰(zhàn)機、電車等高度依賴稀土，稀土管制被廣泛視作中方的一張底牌。

盡管不阻攔稀土出口，但對具有明顯軍民兩用屬性的物項，實施出口管制是國際通行做法。我國制定更加系統(tǒng)的稀土管理政策，不是為了限制正常貿(mào)易，而是為了維護世界和平與地區(qū)穩(wěn)定的負責做法。

回望中國科技發(fā)展歷程，從北斗到C919，從航天到生物科技，中國制造正在向中國創(chuàng)造穩(wěn)步邁進，用實實在在的成果證明：自身強大，才是沖出圍欄的最好方式。他人的圍堵，則讓我們更加清楚該往哪里發(fā)力。

斷供打不垮飛機制造，只會讓國產(chǎn)大飛機更加強大。當CJ-1000A發(fā)動機的轟鳴聲響徹云霄時，世界將再次見證中國科技的飛躍。而這一天，已經(jīng)越來越近了。