不知道從什么時候起，深圳大街小巷里的電動車可以說是“無處不在、無孔不入”。

本來，電動車是上班族、外賣騎手、代駕司機的標配，圖個方便快捷。享受過電動車便利的深圳人，也從一開始的怨天尤人到嘆氣接受。然而，最近在深圳街頭，你可能會發現，電動車“騎手”的年齡正在悄悄下降。

在這段時間的小紅書里，總能時不時刷到“未成年不戴頭盔，騎電動車勇闖早晚高峰機動車道”的內容。各路網友的評論大致可以匯為一段話：

“不管在深圳的哪個區，不戴頭盔身穿校服甚至是身著小學校服的未成年騎電動車，已經見怪不怪了。甚至一輛車載兩三個同學在機動車道上飛馳，時不時表演一個翹頭，晚上還要‘帶妹’去飆車，真的沒人管嗎？”

“初中生、高中生自己騎電動車上下學，甚至連小學生家長為了方便，也會給孩子買輛‘小電驢’。隨著時間，越來越多家長開始選擇妥協了，畢竟身邊太多孩子都在騎，自己不讓孩子騎，反而成了‘另類’。”住在龍華的李先生表示，他的孩子剛上初二，班上至少有一半的同學都有電動車，早晚高峰時，學校門口一群未成年人騎著電動車穿梭，場面讓人捏把汗。

在同事Kelly居住的城中村里，她也經常見到一個踮起腳都很難坐上座位的、身穿小學校服的低齡少年，自己駕駛電動自行車出行。“第一次見到都震驚了，先不說他的駕駛技術如何，萬一有突發情況，他弱小的身軀真的可以控制好重達50-70kg的電動車嗎？有一次甚至見到他載著他的爸爸，而他的爸爸在后面玩手機，一臉事不關己的模樣。”

身為深圳某中學班主任的樂樂說：“其實學校這邊也很無奈，我們只能看到后進行勸導，也經常會發信息跟家長溝通，但大部分家長以‘忙碌沒時間’、‘孩子也不聽我’為由，繼續放任孩子駕駛電動車，身為‘外人’我們也沒資格沒收別人的資產。”

實際上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條規定，“駕駛自行車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車必須年滿16周歲”。

在電動車低齡化的背后，既有家長的默許，也有現實的無奈。

深圳推行大學區制后，不少學生的通學距離明顯變長。以龍崗、光明、坪山等片區為例，很多學生家離學校3-5公里，坐公交車不僅慢，還要倒車，騎電動車成了“剛需”。而深圳的孩子補習班多，周末也有和朋友社交的需求，在家長工作忙的時候，一輛不需要駕照的電動車成了孩子“自由活動”的最佳選擇。

但如今的電動車低齡化，帶來的不僅僅是便利，還有大量的安全隱患。

根據深圳交警的數據，2023年全市涉及電動車的交通事故達到了5000多起，其中未成年駕駛人引發的事故占比超過15%。

在深圳一些學校周邊，未成年人騎電動車超載、闖紅燈的情況屢見不鮮。深圳交警曾在某中學附近的早高峰查處50多起未成年駕駛電動車的違法行為，但仍然難以杜絕。

所以在深圳生活的你，有發現電動車“低齡化”的現象嗎？如果你有小孩，會讓孩子自己騎電動車自己上下學嗎？你認為怎樣才能改善電動車“低齡化”的問題，避免更多安全事故的發生？歡迎在評論區分享你的經歷。

第388期：