我國的鐵路建設，每年都是遵循“建設一批、開工一批、儲備一批、謀劃一批”的原則在推進，而對于儲備開工鐵路項目來講，目前已經有些高鐵線路已開始占得先機，未來有望在這些項目中脫穎而出并率先開工。

今年兩會報告中直接提及要推進前期工作的幾條高鐵線路，包括湛海高鐵、黔江至吉首高鐵、焦洛平高鐵、南信合高鐵、渝貴高鐵和京港高鐵阜陽至黃岡段。這幾條高鐵中，只有渝貴高鐵和阜陽至黃岡高鐵不在今年各省計劃開工的名單中，屬于儲備開工梯隊的項目，但是它們能夠出現在國家層面一年一度的報告中，可見它們的重要性，接下來有望得到重點推進。

渝貴高鐵

其中渝貴高鐵出現在重大交通工程中的西部陸海新通道中，項目對西部陸海新通道建設具有積極作用。該高鐵去年由國鐵集團正式啟動前期工作，也代表著它在國家層面得到優先推進，線路位于重慶市和貴州省內，設計速度目標值350公里，目前還處于預可研階段。

該高鐵不僅符合我國西部陸海新通道建設的戰略，并且它還是我國包（銀）海高鐵通道的瓶頸路段，項目建設后將有力釋放現有渝黔快速鐵路的貨運能力，為此去年渝貴鐵路恢復貨運功能方案已開始招標，這也被看作是為渝貴高鐵的建設做準備。目前，由于還處于研究階段，具體線路走向及設站還沒有確定。

阜陽至黃岡高鐵

京港高鐵阜陽至黃岡段出現在今年報告中的重大交通工程-中部地區大通道建設中，這條高鐵屬于京港高鐵的西線通道，設計速度目標值350公里，雖然項目預可研工作幾年前就已開始，但國鐵集團一直沒有進行預可研審查，也因此大家認為迫切性并不高。

但此番出現在報告中，或有助于加快該高鐵的前期工作，項目有望在今年迎來突破正式開啟可研階段工作。不過，雖然報告提高了該個高鐵的“可見度”，但也不得不承認，該高鐵地處安徽、河南、湖北三省交界的地方，作為跨省高鐵，未來需要協調解決的問題還有不少。此番報告重點提及，或許也意味著該高鐵將得到國家層面的強力推動。

廣清永高鐵

除了這2條高鐵外，在我國儲備開工的高鐵項目中，目前還有幾條高鐵的前期工作也已嶄露頭角，比如廣清永高鐵，這條高鐵去年和渝貴高鐵同一批啟動勘察設計，但去年一年就相繼完成了預可研和可研審查，快的話有望2026年開工。

作為我國6條主軸之一的“粵港澳一成渝主軸”“廣州經永州、懷化至重慶”路徑的重要路段，廣清永高鐵，初步規劃新建線路全長約400公里，沿途擬新建雙牌、寧遠、藍山、連州、陽山、清遠西等站。

牡敦高鐵

還有東北地區的牡敦高鐵，這條高鐵是是東北縱向高鐵通道沈陽至佳木斯高鐵的重要組成部分，也是唯一仍未開工的區段。雖然項目前幾年進展緩慢，但去年開始項目進入快速推進階段，已完成預可研審查并進入可研編制階段，也有望明后年開工。

項目初步規劃線路全長約192公里，設計時速250公里，擬新建牡丹江西、大嶺國際機場、寧安西、東京城西、鏡泊湖、雁鳴湖、官地等車站，最終到達敦化南站。

滬乍杭高鐵

此外滬乍杭高鐵去年和今年也得到快速推進，長三角地區的這條高鐵去年和牡敦高鐵差不多時間完成預可研審查并啟動初測工作，但去年底該高鐵就完成了可研審查，進入2025年勢頭依舊不減，該高鐵消息不斷，不僅陸續啟動了可研階段及初設階段相關專題編制服務招標，并且項目首次環評公示目前也已啟動，將開始項目環評報告編制。中國鐵路上海局集團有限公司今年的目標是推進該高鐵前期工作，并沒有直接談及開工。不過，按進展很有可能2026年正式開工。

根據最新建設方案，滬乍杭高鐵全線新建線路長196.9km，設計時速350km/h，擬設上海東、四團、奉賢、上海金山、平湖南、嘉興南、桐鄉、臨平北、杭州西等9個車站。

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