汽車科技發展到今天，不論是新能源還是智能化，都已經達到前所未有的高度，不過，這些新科技終歸是要服務于車輛性能與安全的。說到性能與安全，專業賽道無疑是分量最足的試金石。

致敬純粹熱愛，純電依然領克

首先我們要知道，在這個性能平權的時代，賽道不是富人玩具。性能需要積累和傳承，從燃油到純電，領克是中國賽車文化6年7冠的開創者，純電依然領克。近期，領克Z10成功挑戰三大國內頂級賽道，特別是領克Z10成為浙賽唯一登榜的磷酸鐵鋰車型，是最強磷酸鐵鋰。Z10此次成績證明了它被封印的實力。

從賽道到街道，都能駕馭大馬力

或許有人會問：現在電車下賽道、1000匹大馬力已經屢見不鮮，那Z10還要這樣做的意義是？賽道再快，通勤用得上嗎？

事實上，賽道從來不是單純的大馬力，而是機械與性能理想的舞臺，只有經過極端條件下的檢驗，這些特質才能在生活中變化萬千的場景里給人更好的駕駛感受和安全保障，這就是領克Z10下賽道的意義。領克Z10在寧賽中改裝了賽用（endless）的剎車皮和輪胎，也給了大家多一個選擇，可日常可賽道，釋放各種可能。

或許也有人會有這樣的觀點——電車只會傻快？讓我們來看看Z10的圈速單，寫滿的是“快且優雅”。580kW總功率的電機咆哮，3.5秒破百的狂暴，卻被雙腔空懸+CCD減振馴服得有節奏，是50w級最具性價比的四驅+空懸 ；領克Z10經過800+小時的專業賽道特調，定制出運動+模式，車輛極限穩定性高出競品81%，整車側傾梯度提升至3.11deg/g。

事實上，速度和對速度的敬畏要同時并存。領克Z10加入領克LPCC高性能俱樂部，參與試駕即可贏取專業培訓和賽道體驗，學會駕馭馬力強的車。例如市區狂飆300km/h的無腦行為絕不應該出現。

Z10性能+操控+安全兼具的產品力

那么領克Z10為何能達到這個成績？首先是動力總成，領克Z10采用雙電機四驅（前感應異步電機后永磁同步電機）的動力系統，最高可爆發810N·m峰值扭矩，匹配單級減速器，零百加速3.5s，極速可達250km/h，動力強勁響應迅速。

其次是底盤結構用料，領克Z10的底盤采用前雙叉臂+后多連桿設計，擺臂、羊角等都為鋁合金材料，有效減輕簧下質量，并且保證車輛在激烈駕駛時輪胎有更好的接地性，重心轉移控制更加靈活；同時搭配雙腔空氣懸架和CCD可變避震，可以調節懸架高低和軟硬，有效降低車輛重心，提升懸架支撐度，在駕駛時能提供更加靈活的尾部動態，變道響應更迅捷，操控極限更高。另外領克Z10的前輪束角0°；主銷后傾角度：5.2°，后傾拖距：30mm；其雙叉臂前懸、正偏距30.5mm。這一系列的結構設計，能夠帶來高速行駛更穩定、過彎變道的響應足夠快、整車姿態更敏捷、穩定；過低速彎時輪胎能提供合適的支撐力，快速回正，同時出彎時車身響應更輕快靈敏，減少失控風險等一系列優勢。

而在整車剛性，結構設計方面，領克Z10也達到了前所有未有的高度。其整車高強度及以上的鋼材和鋁合金占比達到84.65%，超強的車身剛性帶來的是車輛在激烈駕駛時車頭的精準指向性和尾部的快速跟隨性。搭配dTCS牽引力控制系統對驅動輪扭矩輸出的精準控制，車輛在入彎時姿態更好，有效抑制轉向不足和轉向過度等不良效應，同時可以更快出彎。此外，Z10的電機散熱采用先進的“直瀑式油冷技術”。相比于水冷和風冷的電機冷卻技術，其冷卻效果更好。優異的散熱水平，使得峰值功率持續輸出時間長達10s；SOC大于50%工況下的零百加速，可以做到連續12次以峰值功率輸出，動力性能無衰減，保證了Z10的性能體驗達到極致快感。

致敬純粹熱愛、一身性能+操控+安全兼具的產品力，這就是為什么領克Z10要挑戰國內三大頂級賽道，即使身為量產車也要頻繁刷賽道的原因。