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瑞典電動汽車電池初創(chuàng)公司 Northvolt 已在瑞典申請破產(chǎn)，標志著這家曾被視為歐洲挑戰(zhàn)中國電池行業(yè)主導(dǎo)地位的最大希望的公司的終結(jié)。這一消息震驚了歐洲汽車行業(yè)，他們原本希望 Northvolt 能減少對 CATL 和比亞迪等中國巨頭的依賴。大眾和高盛等主要投資者現(xiàn)在面臨股份貶值，而寶馬等其他公司已經(jīng)與 Northvolt 斷絕關(guān)系。隨著利益相關(guān)者尋求保留 Northvolt 未來的潛力，尋找投資者拯救該公司的努力仍在繼續(xù)。

Northvolt 的破產(chǎn)受托人 Mikael Kubu 對將全部或部分業(yè)務(wù)出售給中國投資者并不反感。“作為破產(chǎn)受托人，我的使命是以最優(yōu)惠的價格出售給債權(quán)人，”他說。

他還表示，已有數(shù)家投資者和公司對 Northvolt 表現(xiàn)出興趣，其中大部分是外國投資者，有幾家來自中國。當被問及是否會考慮出售給中國投資者時，他說是的。

據(jù) Kubu 稱，可能會考慮出售 Northvolt 的全部或部分業(yè)務(wù)。

– 這項業(yè)務(wù)可以分割。許多人想到的是謝萊夫特奧的工廠，但該公司遠不止于此。他說，還有其他類型的業(yè)務(wù)可以以不同的形式分割，并繼續(xù)生產(chǎn)電池單元。

3月12日，瑞典能源和企業(yè)部長 Ebba Busch 和勞工和融合部長 Mats Persson 在新聞發(fā)布會上宣布 Northvolt 正式破產(chǎn)。出席新聞發(fā)布會的還有瑞典公共就業(yè)服務(wù)局局長 Maria Hemstr?m Hemmingsson、瑞典經(jīng)濟和區(qū)域發(fā)展局局長 Elisabeth Backteman、瑞典社會保障基金 TSL 首席執(zhí)行官 Caroline S?der 和瑞典社會保障委員會首席執(zhí)行官 Johan Lagerh?ll。

這是瑞典最大的破產(chǎn)申請之一，截至 1 月底，債務(wù)超過 80 億美元。自 2016 年成立以來，該公司已獲得超過 150 億美元的企業(yè)和政府投資。

去年 11 月，該公司在美國申請第 11 章破產(chǎn)，并希望最近與數(shù)十名潛在投資者的談判能獲得 10 億美元的融資，以保護其位于北極圈附近謝萊夫特奧的最后一個現(xiàn)有電池工廠的未來。然而，Northvolt 周三表示，盡管工廠產(chǎn)量增加并采取了削減成本的措施，但它仍無法獲得繼續(xù)運營的融資，法院指定的受托人將開始出售其資產(chǎn)。

Northvolt 董事會臨時主席 Tom Johnstone 表示：“我們希望，在第 11 章程序期間與潛在投資者的接觸將加速確定必要的融資，以便在瑞典破產(chǎn)程序下繼續(xù)交易。”

11 月，英國《金融時報》報道稱，該公司曾試圖同時開設(shè)多達六家工廠，現(xiàn)任和前任員工告訴該報，Northvolt 存在管理不善、安全標準低下以及過度依賴中國機械的問題。

歐洲曾希望 Northvolt 能讓工會在電動汽車電池業(yè)務(wù)中保持競爭力，而中國仍然是該業(yè)務(wù)的主導(dǎo)者。中國電池制造商 CATL 是世界上最大的運營商，正在德國、匈牙利和西班牙建廠。

該公司表示，Northvolt 德國和加拿大的 Northvolt North America 不屬于破產(chǎn)范圍。

Johnstone 補充道：“Northvolt 已經(jīng)取得了長足的進步，我們開始看到我們工作的真正成果，包括生產(chǎn)線的改進，幫助客戶更快地將更多電動汽車推向市場。就我個人而言，歐洲擁有本土電池產(chǎn)業(yè)仍是關(guān)鍵，但打造這樣的產(chǎn)業(yè)是一場馬拉松。它需要所有利益相關(guān)者的耐心和長期承諾。”