在乍暖還寒的初春，一組數(shù)據(jù)格外引人注目：今年前兩月國家鐵路貨運(yùn)量同比增長2%，日均裝車增長3.5%。在全球航運(yùn)指數(shù)低位徘徊、公路貨運(yùn)面臨運(yùn)力過剩困境時，國家鐵路貨運(yùn)卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁脈動，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力注腳。

　　國家鐵路貨運(yùn)量的增長，彰顯著中國經(jīng)濟(jì)的深層韌性。煤炭運(yùn)輸專列以每分鐘1.2公里的速度穿梭，重構(gòu)能源供應(yīng)鏈，確保東北寒夜供暖不停、長三角工廠電力不斷。2.32億噸電煤運(yùn)輸背后，是對“北煤南運(yùn)”路徑的智能化改造，重載列車牽引質(zhì)量提升、調(diào)度系統(tǒng)升級，讓能源輸送更高效。春耕物資運(yùn)輸同樣精準(zhǔn)，大數(shù)據(jù)助力200萬噸化肥提前網(wǎng)格化配送，糧食運(yùn)量增長，既保障春耕，又對沖國際糧價波動。這不僅是運(yùn)輸能力的提升，更是對國計(jì)民生的堅(jiān)實(shí)保障，體現(xiàn)出中國經(jīng)濟(jì)根基的穩(wěn)固。

　　“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略深入推進(jìn)，正改寫中國物流成本公式。唐山港至包頭鐵礦粉專列使每噸運(yùn)輸成本下降12元，還大幅減少重型卡車排放，環(huán)保效益顯著。寧波舟山港的“海鐵聯(lián)運(yùn)”，集裝箱班列與遠(yuǎn)洋貨輪緊密銜接，壓縮物流時間成本，降低貨損率。這種結(jié)構(gòu)性變革，以更低成本、更高效率推動產(chǎn)業(yè)升級，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動力。

　　物流金融創(chuàng)新也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展打開新局面。鐵路運(yùn)單獲商業(yè)銀行質(zhì)押認(rèn)可，讓中小企業(yè)流動資金難題得到緩解。中歐班列運(yùn)輸途中的貨物可獲信用證融資，改變傳統(tǒng)外貿(mào)資金周轉(zhuǎn)模式。多式聯(lián)運(yùn)“一單到底”改革，打破部門壁壘，促進(jìn)物流資源高效整合，激發(fā)市場活力。

　　鐵路貨運(yùn)量的增長曲線，已然成為觀察中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要視窗。中歐班列載著新能源汽車駛向歐洲，西部陸海新通道班列穿梭中南半島，不僅推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級，更深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，奏響雙循環(huán)發(fā)展強(qiáng)音。集裝箱運(yùn)量增長支撐起的效率革命，助力物流成本占GDP比重下降，成為中國經(jīng)濟(jì)穿越周期的關(guān)鍵密碼。

　　在復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢下，國家鐵路貨運(yùn)以蓬勃發(fā)展之勢，展現(xiàn)出中國經(jīng)濟(jì)的韌性與活力。它是產(chǎn)業(yè)變革的推動者、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的引領(lǐng)者，為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐，也讓我們對未來充滿信心，期待鐵路貨運(yùn)繼續(xù)書寫輝煌篇章，助力中國經(jīng)濟(jì)乘風(fēng)破浪、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。（張露萍）