最近幾年，有幸跟著船員中介公司去過幾所航海類專業大專院校的雙選會現場，雙選會現場給我留下比較深刻的印象有兩點，第一點就是打算跑船的航海類專業畢業生人數比較少，參加雙選會的船員中介公司或者船東的工作人員甚至比打算跑船的畢業生都多。第二點就是每一位打算跑船的男性航海類專業畢業生各家船員中介公司都搶著要，而那些打算跑船的女性航海類專業畢業生都在雙選會現場打轉，因為沒有什么船員中介公司或者船東愿意要她們。

船員中介公司也不是說不招女性航海類專業畢業生，只不過船員中介公司都比較謹慎，需要女性航海類專業畢業生能夠通過船東的面試船東確定錄取之后船員中介公司才敢簽約。如果船員中介公司將女性航海類專業畢業生簽約之后沒有將她派上船，那么就相當于船員中介公司違約，對船員中介公司來說非常的不劃算，所以船員中介公司才會寧缺毋濫。

今天無意中刷到一條新聞，是國內一家比較有名的類似船員中介那樣的公司發出來的。說有一家知名的集裝箱船公司打算招女性實習生，不光要駕駛專業的，輪機專業和電氣也一樣要。特別是駕駛專業，明確了只限女實習生。對于打算跑船而暫時還沒有找到船東的女性航海類專業畢業生來說，這個算是一條好消息。

這家知名的船東就是新加坡的太平船務（PIL），太平船務是一家集裝箱船公司吧，目前排名世界第12。我雖然沒有上過太平船務的船，但是多少有一點淵源，因為我對太平船務印象比較深刻的事情有兩件。第一件事情就是幾年前有上一條跑南美西海岸的船，當時船有跟太平船務聯營，也就是船上有裝太平船務的箱子。在南美開出來回航的時候，有一天晚上太平船務的一個溫度敏感冷箱故障，大晚上的需要去修理集裝箱。溫度敏感冷箱不知道里面裝的是什么東西，反正溫度設定在0.5℃左右，斷電不能超過半個小時，所以有故障需要立即修理。

第二件事情就是疫情剛爆發的那一年，在國內某港口上船，由于當時特殊原因，船還沒有停靠好我們就進了港口里面，只能在港口里面的一個集裝箱里面等待。當時一同等待的還有幾位要上太平船務船的船員，不知道有沒有船員有過類似的經歷，真的是不堪回首。

這家船員中介公司發的太平船務招聘女性實習生工資是673美元，這個工資在實習生里面不算高，但是應該也算可以的。其實在這則招聘廣告里面太平船務不僅需要實習生，還同時包括四大頭和機艙部門操作級的船員，工資水平差不多就是目前的市場價。像船長工資是9518美元加年資，輪機長工資比船長低200美元。而大管輪的工資為7851美元加年資，大副的工資比大管輪工資高150美元。機艙部門操作級的船員，電機員工資為4703美元加額外津貼800美元以及年資，二管輪工資是4423美元加年資，三管輪的工資是3836美元加年資。雖然工資里面都提到了加年資，但是年資具體是多少，沒有明確說明，各個公司在這方面相差還是很大的。

雖然說男女平等，但是就海員這個工作來說，女性海員是少之又少，特別是國內的船東，就沒有幾家公司的船上有女性海員，即便是有，數量也少得可憐。這個其實可以從航海類專業學生里面男女比例就可以看出一二，航海技術專業女生可能要稍微多幾個，而輪機工程專業很少，電子電氣工程估計會更少。

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