輪機長臨危不亂，展現專業素養！船舶主機故障時，他迅速啟用輔機，憑借豐富經驗精準調控動力系統，全程密切監測設備狀態，巧妙應對風浪等復雜海況。在他的果斷指揮下，船舶最終平穩靠港，避免了停航風險，為船貨安全和航運效率立下大功，堪稱航海一線的“硬核守護者”！

上面一段話說的多好呀，不過這個肯定不是真實的，這是在我還沒有跑船的時候就聽到這樣一個笑話，說船上的主機故障，英勇的輪機長用輔機將船順利地開到港口。這個笑話不知道有沒有人聽說過，沒有聽說過也沒有關系，今天你就看到了。前天看到有人分享了一篇文章，文章里面說船舶機艙爆炸，主推機系統故障，僅能依靠輔助動力緩慢前行。具體怎么一回事，我來簡單地談一談：

這位網友分享的文章說歐洲一家大型集裝箱船公司的一艘8500箱位左右的集裝箱船在從美國的紐瓦克駛往新加坡港的途中，機艙突然發生爆炸，使得機艙受損嚴重，更嚴重的是爆炸使得主機推進系統癱瘓。其實看到這里就感覺這個文章寫的內容就有點小問題，只不過問題不大，也勉強說的過去。接下來居然還寫到說爆炸使得船舶主推機系統癱瘓，這艘船只能依靠輔助動力緩慢前行，僅能依靠側推器進行微小轉向操作。看到這里，懂行的人都應該會提出自己的疑問吧。

船舶主推進系統是船舶的核心動力裝置，用于推動船舶在水中航行。對于大型船舶來說，主推進系統包括主機，傳動軸、螺旋槳以及為主機服務的各項系統，比如燃油系統、滑油系統、冷卻系統、啟動系統等等。而船舶輔助動力是指除主動力系統以外的設備包括發電機、輔助鍋爐等等，這些都是為主推進動力系統服務的，并不能取代主推機動力系統。

文章里面說到依靠輔助動力緩慢前行，不知道他所認為的輔助動力是什么，能夠讓船緩慢前行。如果真的是這樣，那也就太牛了吧。其實看到這篇文章，我最想知道的是這條船機艙為什么會爆炸，機艙爆炸這個在船上應該是很難發生的事情。即便是之前在讀書的時候聽過的曲軸箱爆炸，現在也基本上不可能發生。現在的船自動化程度比較高，出現問題之前都會提前預警，都會有警報出來。出現機艙爆炸，我真的不知道到底是什么原因造成的，有沒有可能是人為因素造成的？

另外文章里面提到現在這條船只能依靠側推器進行微小的轉向操作，既然能夠用到側推器，那就說明這條船電力系統沒有出問題，而且至少要有兩臺發電機并聯運行才可以吧，否則的話不可能使用側推器。像我現在跑的船，比這條船稍微大一點，只有船首有側推器，功率是3000千瓦，緊急情況下兩臺發電機并聯運行也可以使用，但是一般情況下為了安全起見，使用側推器的時候都是三臺發電機并聯運行。

船舶轉向主要依靠舵來實現，對于集裝箱船來說，機艙位于船舶中尾部，而舵機房位于船舶的尾部。這條船8500箱位，機艙跟舵機房之間應該有好幾個BAY的距離，機艙發生爆炸，舵機房應該也不會受影響吧，不知道為什么會使用到側推器來進行轉向，側推器一般的情況下只是輔助作用的。即便駕駛臺不能遙控操作舵機，至少可以去舵機房手動操作舵機吧。

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