我們知道鐵路項目在進行首次環評公示的時候只會公開該鐵路的基本信息，因為這個時候環評報告還沒有開始編制。從二次環評公示的時候，意味著環評報告已經編制完成，此時會進行環評報告征求意見稿的公示，進入到這個階段也代表著該鐵路詳細的建設方案已基本穩定，從里面可以看到該鐵路的主要工程內容、站場方案等。

這段時間又有3條鐵路的環評報告征求意見稿開始公示，里面可以看到最新的線路方案情況，下面就為大家介紹具體情況。

包蘭鐵路銀川至中衛段線路

項目可研已獲批，初步設計也已通過國鐵集團審查的包蘭鐵路銀川至中衛段擴能改造工程，目前已開始項目環評報告征求意見稿公示。

該項目為雙線普速客貨鐵路、國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，設計速度目標值160km/h。主要工程內容包括銀川南（含）至黃羊灣（不含）段增建二線（長122.936km）的正線工程；新建太中銀疏解線和銀川客整所改建工程的銀川鐵路樞紐相關工程；中衛站改建工程、迎水橋站改建工程在內的中衛鐵路樞紐相關工程；中衛鐵路樞紐相關工程等。

在站場方面，將改建既有銀川南、黃羊灘、大壩、青銅峽、渠口堡、棗園堡、中寧7座車站；西干、西邵、玉泉營、銀光、小壩、青分、分守嶺、廣武、鐵桶堡、新市溝、余丁11座車站將關站；而黃羊灣站僅接軌無工程。

而3月14日北京市郊鐵路東北環線（南口至光華路段）的項目環評報告征求意見稿（修改版）也已開始進行公示。

北京市域郊鐵路線路走向示意圖

根據公示內容可知，線路北起昌平區南口站，南至光華路站，線路長約59公里。其中南口站至昌平站段是對既有鐵路進行電氣化改造；昌平站至新龍澤站段、霍營站至北京朝陽站段增建二線；北京朝陽站至光華路站段需要新建，并且是屬于地下工程。

該鐵路項目共設車站16座，其中新建10座、改造6座既有站，初期采用4編組市域D列車，近遠期采用4編組、6編組市域D列車混跑模式。

這16座車站的分別是南口站（2臺9線、東北環線1臺1線）、昌平站5臺13線（市郊場2臺4線）、沙河北站（2臺3線）、生命谷站（2臺5線）、新龍澤站（2臺3線）、霍營站（2臺3線）、立水橋站（1臺3線）、北苑站（2臺3線）、望京站（2臺4線）、草場地站（2臺4線）、酒仙橋站（1臺3線）、北京朝陽站（7臺15線、市郊場1臺2線）、石佛營東站（1臺2線）、四惠站（1臺2線）、光華路站（1臺2線）。

另外，安徽省內的合肥至池州鐵路也已啟動了環評報告征求意見稿公示，這也代表著合池高鐵相關的建設方案基本明確。

合池高鐵

合池高鐵位于安徽皖江城市帶，北起既有合安高鐵廬江西站，向南經銅陵市樅陽縣、池州市貴池區，終至池州市青陽縣池黃高鐵九華山站，新建線路全長117.167km，速度目標值250km/h，項目概算197.4億元，工期約三年半。

主要工程內容包括正線工程、合肥樞紐合肥南站配套既有合肥南動車所（擴建6條存車線）、池州地區配套新建九華山存車場（2條存車線，遠期預留2條存車線）、新建廬江南、湯溝牽引變電所，并改擴建既有池黃高鐵九華山牽引變電所。

車場方案方面，全線共設4座車站，其中改建廬江西站、九華山站，新建樅陽站、池州東站。廬江西站規模2臺6線，北端預留巢廬城際聯絡線引入條件，站對側預留城際場銜接巢廬城際鐵路；樅陽站擬選址于藕山鎮巢山村，近期2臺4線，按遠期2臺6線預留，在合肥端預留安慶至樅陽聯絡線引入條件。

池州東站初步選址于池州市貴池區北側的東部產業新城，車站規模3臺7線；九華山站為既有站，車站按3臺7線規模設計，本項目按方向別引入池黃高鐵預留接軌處。

除了這3條鐵路外，這段時間滬乍杭高鐵、宜常高鐵、溫福高鐵都已啟動首次環評公示，即將進入環評報告編制階段，報告編制完成后也將開始二次環評及環評報告征求意見稿公示階段，屆時可以看到這3條高鐵的詳細建設方案情況，敬請期待吧！

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