導讀：充電6分鐘跑2000KM？固態電池大突破，寧德時代或將量產？

我國的固態電池技術有新進展了！《青島日報》說，全球第一條 20Ah 車載硫化物全固態電池的中試線在咱們國家正式開始生產了。

從公開的資料能看出來，這個成果在整體上是國際領先的，能做到 6 - 10 分鐘就快速充好電，從理論上講，續航里程最多能達到 2000 公里。寧德時代在去年的動力電池大會上透露，打算在 2027 年實現全固態電池的小批量生產，現在已經完成了 20Ah 規格的試制。

而日本作為最早開展固態電池研發的國家，自上世紀 80 年代起，憑借自身的技術優勢，日本車企的全球產量成功突破了 1000 萬輛，迅速崛起成為汽車行業的引領者。在那時，日本企業在美國市場的份額超過了 20%。

進入 21 世紀，中國通過推行新能源汽車的發展戰略，實現了跨越式的進步。截至 2024 年，以比亞迪、蔚來等為代表的中國新能源汽車的保有量已經超過 3100 萬輛，在全球市場的份額達到了 70.4%?！爸袊妱悠嚊]什么技術，就是破銅爛鐵！”面對中國新能源汽車產業的蓬勃發展，豐田章男多次公開發表這樣的質疑言論。

然而，實際行動卻呈現出“口是心非”的狀況。早在 2012 年，日本就已經開始在新能源領域展開戰略部署，其相關專利的數量已然超過 1300 項。特別是固態電池技術，被視作未來發展的關鍵所在，并且日本毫不吝惜地投入 1.5 萬億日元（約合 965 億元人民幣）的資金，用于開展技術研發工作。

作為傳統電池的進階形式，固態電池不但更加安全、更加耐用，而且續航時間也更長。傳統液態鋰電池通常處于 200 - 300Wh/kg 的能量密度范圍，而固態電池則能夠輕松超越 500Wh/kg。即便如此，一些日本企業卻執意選擇走全固態電池的路線，結果由于成本方面的問題，至今仍未能實現量產。

日韓企業（例如豐田、三星）雖然對全固態電池進行布局多年，但大多停留在實驗室或者小試階段。我國率先成功建成中試線，確立了全球領跑的地位，這無疑為國內的新能源車企注入了一劑強心針。

中試線是實驗室技術邁向商業化的“橋梁”，其投產證實了硫化物全固態電池規?；a的可行性，也就是說寧德時代極有可能在 2027 年達成全固態電池規?；慨a，從而領先于日本。

近年來，我國趕超的例子不只是在汽車領域。在日方長期主導的生命科學領域，我國生科企業也自主攻克前沿物質，在價美物優的優勢下，逐步替代日貨。

尊敬的讀者，就當前的發展態勢而言，雖說日本在固態電池和生物科學的研究方面起步較早，然而技術難題的難以攻克，確實對其市場競爭力產生了極為重大的影響。

面對在競爭中被持續超越的狀況，《日本經濟新聞》毫不隱晦地宣稱：“日本已經落后于中國。”在新能源汽車這一領域，固態電池技術乃是決定未來競爭的關鍵所在。能夠掌握這一技術的國家或者企業，或許會引領未來的發展走向。

當下，中國在固態電池領域的競爭已然進入到了白熱化的階段。例如，比亞迪研發的氧化物固態電池已經順利通過了針刺、擠壓等極端安全測試，并且計劃于 2025 年搭載；寧德時代宣布建成了全球首條 20Ah 車載硫化物全固態電池中試線，還將原定 2027 年的量產計劃提前了 1 年……科技的迅猛發展，從來不會為任何人而停歇。

倘若僅僅依賴傳統的優勢而不去追求創新，那么中國將會在越來越多的領域完成從追隨者到領導者的轉變。