新華社天津5月3日電（記者劉惟真、楊文）走進天津巴特瑞科技有限公司的生產(chǎn)車間，在技術(shù)工匠與智能化設(shè)備的合力下，一塊塊動力電池正安全高效地“重獲新生”。對電池組進行智能化拆解，測試電池電壓、內(nèi)阻，評估電池的梯次價值……每天，該公司工程裝備部PMC經(jīng)理馬友維要“重啟”不少電池的“生命周期”。

　　圖為員工在自動稱重下料環(huán)節(jié)中工作（視頻截圖）。新華社發(fā)

　　馬友維主要負責(zé)電池包的結(jié)構(gòu)件和模組拆解等工作。被送進車間的電池看似已經(jīng)“退役”，但在員工的眼中，它們卻“全身是寶”。

　　馬友維解釋說，電池包箱體的鐵、鋁等金屬，電池的外殼以及銅箔、鋁箔等正負極材料都可以進行再生循環(huán)，拆解后的部分通用結(jié)構(gòu)件、電器件也可以用于二手汽車的維修。電池經(jīng)過破碎處理后，能夠產(chǎn)出黑粉、銅、鋁等有價物質(zhì)，經(jīng)過再生提煉的黑粉還能制成電池級碳酸鋰等。“用我們的話說，就是要把‘退役電池’的價值‘吃干榨凈’。”

　　截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%；今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別完成318.2萬輛和307.5萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量多年位居世界第一。以舊換新政策出臺后，一定程度上提升了消費者換車的積極性，新能源汽車頗受市場青睞，電池回收拆解產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模也隨之不斷增長。

　　三年前，在數(shù)碼電子、電池制造等行業(yè)工作近20年的馬友維，進入電池回收拆解行業(yè)。他說，從“上游制造端”走向“下游拆解端”，正是因為看中了動力電池循環(huán)回收的前景。

　　“堅持綠色、低碳、可持續(xù)是未來各行各業(yè)重要的發(fā)展方向。安全高效的電池拆解回收技術(shù)不僅能幫助新能源汽車產(chǎn)業(yè)建構(gòu)起可循環(huán)的供應(yīng)鏈、提高資源利用率，還能明顯減少對環(huán)境的污染。”馬友維說，這份工作讓自己充滿榮譽感與使命感，“電池拆解工”這一職業(yè)也隨著可持續(xù)發(fā)展理念的普及被更多受眾所了解。

　　如今，我國新能源汽車用途廣泛、款式眾多，不同車型所使用的電池包種類、工藝也有所不同，這也對電池回收拆解提出了新的挑戰(zhàn)。

　　為更好完成各類電池的拆卸工作，馬友維和同事不斷學(xué)習(xí)新政策、新標準，錘煉自身的技能。近年來，馬友維積極展開技術(shù)創(chuàng)新，努力提升產(chǎn)線效率。在此前拆解一款電池包時，馬友維發(fā)現(xiàn)，標準的扳手、榔頭、改錐等工具難以滿足電池箱體內(nèi)部拆解要求。經(jīng)過與同事的聯(lián)合攻關(guān)，他通過切焊改裝對拆解工具進行改造，順利解決了這一問題。

　　“之前我們每小時只能拆解兩組這樣的電池包，現(xiàn)在能夠拆解三組半，效率提升了75%左右。”他驕傲地說，“小發(fā)明”為生產(chǎn)線帶來了“大變化”。

　　《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》發(fā)布，中國資源循環(huán)集團電池有限公司近期成立……一系列部署安排為企業(yè)發(fā)展營造了良好環(huán)境，也使行業(yè)內(nèi)的勞動者對未來更有信心。

　　“在國家政策支持下，我們綠色環(huán)保領(lǐng)域的新興職業(yè)大有可為。”馬友維說，自己準備繼續(xù)學(xué)習(xí)積累“退役電池”的自動化免放電物理拆解、智能化設(shè)備維護以及PLC編程等領(lǐng)域的知識技能，讓“聰明的機器”更好輔助技術(shù)工匠在“新賽道”上打開“新天地”。