作為全球新能源汽車總龍頭，特斯拉在經歷過前期高速增長后，近段時間卻出現了全球范圍內的銷量暴跌，據統計，2024年特斯拉全年銷量178.9萬輛，同比下降1.1%，而進入2025年后，這一下滑趨勢日益加劇，而這也帶來了特斯拉股票市值的大幅下滑，相較24年12月的高點，特斯拉市值蒸發8000億美元，股價也出現了腰斬，那為何特斯拉銷量涼涼了呢？今天我們就一起來分析一二。

目前國產新能源品牌正憑借新車型的快速發布，幾乎填補完了幾乎所有的市場空白，而以比亞迪為首的自主品牌也擁有了全面的產品矩陣，而反觀特斯拉，目前影響銷量的核心問題便是產品矩陣的老化，目前Model 3（參數丨圖片）和Model Y就貢獻了整個品牌95.2%的銷量占比，值得一提的是Model Y甚至出現了五年未換代的情況，面對同級車型在三電系統和智能化層面的快速升級，特斯拉車型的競爭力相對下滑。

而在智能化方面，目前比亞迪、長安、小鵬等車企都開始陸續推出智駕平權，目前國內品牌的高階智駕功能都下降至15萬以內，而反觀特斯拉，雖然在全球范圍內特斯拉的FSD表現亮眼，但在國內的本土化進展明顯不足，這也使部分渴望追求智能化的消費者轉而選擇其他品牌。

另一方面，中美兩國在智駕系統的商業模式也讓特斯拉遇上了發展困境，根據統計，國內消費者對于智駕的付費意愿僅為美國的三分之一，而國內品牌大多數都采用了買斷或者贈送的形式，消費者在購車時就可在完全享受完全版本的智駕功能，而目前根據海外的情況，特斯拉FSD即便未來在國內順利推廣，但大概率也會采用按年或者按月付費的方式開啟，這顯然與國內消費習慣略有不同。

另外，資本市場的信心動搖也影響了特斯拉的二級市場表現，其主營業務在此前已經從造車逐漸擴展至多元領域，而今年最火的當屬AI機器人，這一全新的業務也在此前讓投資者看到了公司估值的提升邏輯，海外機構因此更關注特斯拉的機器人進展。但根據海外投行機構的評估，未來要實現特斯拉自己宣稱的量產目標，當下還遠遠不夠，特斯拉持續的燒錢行為也讓其核心汽車業務在毛利率上出現了顯著下滑，從2022年Q4的25.9%下降至2024年Q4的17.2%，這也讓華爾街降低了未來特斯拉的預期，最終造成特斯拉股價腰斬。

最后，美國大選和特斯拉的立場問題也帶來了品牌反噬效應，馬斯克目前已經從之前單純的商人身份逐漸深度介入美國政治，這也讓其銷量受到了不小的沖擊。作為特朗普的堅定支持者之一，馬斯克支持政府削減聯邦開支，2025年3月美國多地爆發的“取締特斯拉”示威活動，同時歐洲消費者對極右翼政黨支持者的抵制，也使特斯拉的品牌形象從科技符號異化為政治標簽。在海外，部分潛在消費者和用戶甚至發起了NotMyTesla運動，這也讓特斯拉的門店客流量下滑40%左右，長此以往，特斯拉的“科技中立”護城河便不復存在，銷量也因此會受到不小的沖擊。

總結：

特斯拉全球銷量的下滑其實在此前便可以預見到，隨著國內自主品牌不斷在三電技術和智能化的深耕，以及產品矩陣的完善，讓略顯“停滯不前”的特斯拉也遇上了不小的困境，不過接下來如果FSD能在國內實現快速裂變，未來特斯拉的銷量或許也有轉機，不知道你怎么看呢？