3月15日，美國總統特朗普突然對外宣布，已下令對也門首都薩那以及胡塞武裝控制區域開展空襲，理由是“捍衛國際航運自由、保護美國軍隊與商船不受恐怖襲擊”。

隨后，美國對也門發動了約40次襲擊，造成數十人死亡、受傷。場打擊引發國際社會高度關注，因其不僅對地區局勢產生影響，也關系到世界范圍內的航運與供應鏈安全，對中國與歐洲之間的貿易通路同樣至關重要。

另一方面，胡塞武裝組織軍方發言人葉海亞·薩里阿3月16日表示，他們向美國航空母艦“哈里·杜魯門號”發射了18枚導彈和一架無人機，并稱此次行動是定性行動。

（美軍空襲也門 來源：BBC）

3月16日，美國總統特朗普表示，美軍對也門的胡塞武裝組織發動了一輪“果斷而強力”的空襲，理由是該組織在紅海對國際航運進行襲擊。

胡塞武裝控制的衛生部門表示，此次空襲已導致至少31人死亡、101人受傷。該組織表示，襲擊紅海航運是對以色列與哈馬斯在加沙沖突的回應，并警告稱將對美國的空襲采取反擊行動。

一、中東局勢影響航運

1.再度點燃“紅海戰爭”：航運業陷入新一輪危機

2025年3月12日，胡塞武裝宣布重啟對紅海航運的襲擊，結束自2025年1月以來的短暫平靜。由于以色列對加沙的封鎖持續，胡塞方面宣稱將再次打擊與以色列及其盟友相關的船只，甚至可能將襲擊范圍擴大至途經曼德海峽、紅海和亞丁灣的商船。

據統計，全球約12%的國際貿易、30%的集裝箱運輸及40%的能源運輸都需要經過蘇伊士運河與紅海航線。自2023年末胡塞開始在此發動襲擊起，各大航運公司陸續調整航線，一些貨輪為規避風險甚至寧可繞道非洲好望角。

馬士基（Maersk）、地中海航運（MSC）等多家航運巨頭在亞歐主要航線紛紛選擇繞行，雖能降低被襲擊的概率，但運營成本隨之大幅上升。貨物運輸時間也從原本的30天延長至40至45天，這對中國對歐出口的時效和成本控制帶來嚴峻挑戰。

2.運輸成本飆升：繞行非洲的昂貴代價

（1）航程大幅增加

繞道好望角會額外增加約6,000到8,000公里的航程，船期可能因此推遲10到15天，嚴重影響“準時化供應鏈”模式。一些企業可能因此錯過最佳銷售時機，也有可能導致庫存的過度堆積。

（2）燃油費用激增

行業測算顯示，大型集裝箱船每次繞行好望角的燃油成本將額外增加100萬到200萬美元。上述開銷會逐步傳導至上下游企業，最終反映在消費者所支付的商品價格中。

（3）運費上漲與價格鏈效應

自2023年11月以來，亞洲—歐洲航線運費已翻倍。若紅海危機繼續延宕，費率可能進一步上調，給全球通脹和經濟復蘇帶來更大壓力。

（4）保險與轉運環節的潛在增壓

航運企業在高風險航區通常需要額外支付戰爭險和風險附加費；一旦風險評價提升，即使航線不被迫中斷，也會推高整體運輸成本。長期看，這對于中國企業在歐洲市場的競爭力是一種潛在威脅。

3.集裝箱船是受沖擊最嚴重的船型，其次是油輪和散貨船。

二、霍爾木茲海峽與曼德海峽的戰略地位

曼德海峽被認為是全球石油運輸最重要的海上通道之一，2023年通過該海峽的平均石油流量達到約880萬桶/天。2024年前8個月的石油流量急劇下降54%，截至8月份的平均日產量降至約400萬桶，而2023年同期為870萬桶。

（曼德海峽來源：aljazeera）

中東地區向來是全球能源供應和航運線路的“咽喉”，其中紅海-亞丁灣-曼德海峽通道對中國和歐洲之間的海運物流也至關重要。如果該區域的武裝沖突加劇或海盜、恐怖襲擊升級，可能導致遠洋貨輪繞道或風險保險費率進一步攀升，從而影響貨物準時交付和成本控制。對于中國向歐洲出口的大宗商品、電子產品、機械設備以及從歐洲進口的高端機械、汽車零部件等都會面臨物流時效和成本上的挑戰。

胡塞武裝屢次使用無人機、巡航導彈襲擊附近海域船只，引發航運業對安全的擔憂。航運公司若頻繁繞道好望角，航程更遠、費用更高。對中國出口而言，由于歐亞大陸經由中東海上航線時間短、運費相對低，如果紅海/曼德海峽局勢繼續動蕩，貨船安全得不到保障，將直接打擊我國對歐貿易的時效性和穩定性。

由于胡塞武裝在紅海頻繁發起襲擊，集裝箱船所運輸的貨物價值和運輸方式較為集中，極易成為重點打擊對象。相比之下，油輪和散貨船雖然同樣面臨風險，但因各自的運營模式和航行路線有所不同，受襲擾程度略低于集裝箱船。

通過蘇伊士運河的貨量低迷，2024年8月只有155艘集裝箱船通過，相較2023年同期驟降68%。

這一大幅下降主要源于航運公司為規避在紅海發生潛在沖突，不得不選擇繞行非洲好望角，導致蘇伊士運河的利用率大幅降低。如此劇烈的萎縮不僅沖擊運河收入，也對全球貨運時效和物流成本造成連鎖影響。

因繞道好望角，東南亞至美國東海岸航運時間增加47%，至歐洲則增33%，中國對歐洲的運輸時間也延長25%。航線被迫延長使得整體運輸時效顯著降低，進而影響“準時制”供應鏈的正常運轉。企業需要重新調整庫存和發貨計劃，零售和制造部門的成本大幅攀升，最終可能間接推高消費品價格。

歐洲港口（安特衛普、漢堡、鹿特丹）受影響最為嚴重，出自亞洲的航運時間普遍額外增加約兩周。這些港口作為歐洲大陸的重要貿易門戶，高度依賴蘇伊士運河與紅海航線。一旦遭遇阻斷或繞行，航線延誤顯著增加，影響范圍涵蓋集裝箱、散貨、能源等各類貨品。

美國東海岸港口（薩凡納、諾福克）延誤5~9天，相對較輕，因為若紅海、蘇伊士運河不暢，還可選擇走巴拿馬運河。相較歐洲只能依賴蘇伊士運河，美國東海岸擁有更多替代選項可緩解部分航運延誤。盡管仍然面臨運費上漲與調度復雜度增加，但整體沖擊程度小于歐洲航線。

蘇伊士運河自1869年通航以來，是全球貿易不可或缺的海運走廊。任何影響其安全通行的變故都將造成全球供應鏈的連鎖反應。2021年“長賜號”一度擱淺六天便讓全球貿易損失慘重，可見運河要道安全的重要性。縱觀歷史，蘇伊士運河對于全球經濟有著極其關鍵的地位，一旦運營受阻，無論是直接經濟損失還是供應鏈中斷都會帶來廣泛影響，也凸顯了地緣政治局勢對貿易通道安全的重大影響。

在紅海危機持續的當下，一線海員的生命安全、精神壓力和勞動強度都面臨巨大挑戰。

海員既要冒著隨時遇襲的危險，又需應對航線延誤、工作時間延長等壓力。國際海事組織和相關國家需采取更有效的安全護航和保障措施，減少對海員人身安全的威脅，并緩解其在高風險海域工作的心理負擔。

三、美國打擊胡塞武裝

1.特朗普的“開戰”聲明

（特朗普發布聲明 來源：AP）

根據多家媒體報道，特朗普在社交媒體上公開表示，他已授權美軍對也門境內的胡塞武裝進行“壓倒性的致命武力”打擊，直到該組織停止對國際商船和美國軍艦的威脅。據報道，這些空襲主要針對胡塞武裝的無人機、防空系統和導彈設施。

特朗普稱：“任何恐怖勢力都不會阻止美國商業和海軍艦艇在世界水道上自由航行……我們將使用壓倒性的致命武力，直到實現我們的目標。”他并直接警告伊朗不要繼續支持胡塞，聲稱如果伊朗不停止對該武裝組織的援助，美國將對伊朗“追究全部責任”。

2.胡塞武裝的回應

胡塞武裝方面則譴責美國的空襲，稱特朗普政府的指控“虛假和誤導性”，并指責美軍在空襲中造成平民傷亡。

根據胡塞控制下的衛生部門消息，在薩那以及北部薩達省等地區，至少有十余名平民喪生，包括婦女和兒童。胡塞武裝同時揚言將對美國進行報復，稱美國的打擊是“戰爭罪”，并不會阻止他們反抗外來軍事力量。

3.胡塞襲擊與以色列-加沙局勢的關聯

在過去的數月中，胡塞武裝多次聲明要報復美國、英國以及與以色列有關聯的商船，原因部分與加沙地帶的沖突有關。

以色列與哈馬斯自2023年底以來爆發嚴重沖突，胡塞宣稱將“聲援加沙”，對任何被其視為與以色列或其盟友有關的船只發動攻擊。

美國方面則認為，胡塞武裝已造成多艘商船受損，并導致國際航運保險費率上漲，給全球貿易帶來額外沖擊。

四、各方反應

從中國和歐洲的角度觀察，中東地區的局勢也在一定程度上牽制著美國和歐洲的海軍力量。當前，美國海軍在紅海、亞丁灣周邊部署航母戰斗群，并頻繁執行空襲與巡邏任務。如果胡塞武裝在這一地區的抵抗力度加強，美國勢必投入更多資源來維系當地的制海權與穩定通航。

（胡塞武裝控制區 來源：BBC）

美國素來將亞太視為戰略重心，尤其近些年在南海、東海等海域針對中國進行軍事遏制。然而，如果也門、伊朗、敘利亞等中東地區沖突頻繁，美國就不得不騰出兵力與資源應對該區域危機，削弱其在亞太的部署彈性。胡塞武裝雖非大國，但通過“不對稱”方式牽制美國部分戰力，這對亞太地區乃至全球地緣格局都產生某種影響。

歐洲諸國（如英國、法國）過去也對胡塞武裝實施過空襲，但總體來說，歐盟更多關注自身能源安全與移民問題，對在中東擴大軍事行動興趣不大。如果歐洲卷入也門危機，需要分散軍力與經濟資源來應對，使其在其他國際事務上的投入有所下降，包括對印太地區的關注度。

特朗普對外高調出擊，一方面可向支持者展示“強硬”形象，包括打擊中東恐怖組織、加強邊境管控、驅逐潛在黑幫成員等；另一方面，透過軍事行動轉移國內對經濟、社會等問題的關注度，并繼續凸顯自己有能力駕馭“國家安全”。

伊朗長期被美國視為中東秩序的主要挑戰者，委內瑞拉則在美國后院地緣政治中扮演“麻煩制造者”的角色。特朗普對胡塞的空襲，部分是為遏制伊朗在中東的勢力；同時對委內瑞拉黑幫的“入侵”說法，也可以作為繼續孤立馬杜羅政權、對拉美展開政治軍事影響的操作。

特朗普多次宣示“美國優先”，不惜削減外交投入，威脅對盟友征收關稅，但在涉及中東核心安全與以色列利益時，又展現出傾向使用軍事手段的另一面。對于歐洲盟友來說，美國在中東的行動常常需要北約或英法軍事支持，一旦盟友配合度不高，美國便可能進一步加劇跨大西洋關系的齟齬，影響歐美在其他領域（如對華政策）的協調。

如果也門沖突持續升級，國際航運保險費率將進一步攀升，部分航運公司可能選擇繞遠路或者等待局勢緩和，進而影響中國出口的時效和歐洲市場的供應鏈穩定。

中國企業或許需要評估走亞歐大陸橋（陸路）和其他海運替代航線的可行性，但陸路運量有限，空運費用高昂，無法完全替代海運。長期而言，如果美伊、美胡塞沖突反復爆發，勢必造成中歐貿易成本漲跌不定，也對“一帶一路”項目在中東的合作環境造成壓力。

在2025年3月，一方面是美國對也門胡塞武裝的突然空襲與進一步施壓伊朗，另一方面是在國內使用《1798年外敵法》意圖驅逐被其指認為威脅的委內瑞拉犯罪團伙成員。多線并進的地緣政治與國內政治操作，背后既有特朗普捍衛航運和美國國家利益的強硬姿態，也包含轉移國內外矛盾焦點、延續“美國優先”政策的考量。

對中歐物流而言，持續的中東動蕩必然成為風險來源。曼德海峽等咽喉要道若局勢惡化，將可能影響中國對歐出口乃至全球供應鏈。與此同時，胡塞武裝與伊朗對美國海上兵力的牽制，或在一定程度上緩解美國在亞太的軍事壓力，但這并不意味著地區緊張的根源得到真正緩和。

未來，中東地區的武裝沖突與美伊、美也門等糾葛還將繼續演化，為世界局勢增添更多變數。國際社會要在多極博弈與區域沖突的交織下尋找平衡與安全保障，而包括中國和歐洲在內的各主要經濟體也須進一步評估全球供應鏈的脆弱性與調整應對策略。

編輯：管一