國內新能源汽車發展到今天，固守某種“姿態”已經行不通了……

2月份，蔚來汽車銷量為13192輛，這還包含了樂道汽車的4000多輛，也就是說，有了第二品牌之后，蔚來汽車的整體銷量不僅沒有實現突破，蔚來這個第一品牌的銷量反而下降了。而在過去很長一段時間，蔚來汽車的月交付量都在10000—20000輛之間徘徊，偶爾能超過2萬輛，在激流勇進的國內中高端新能源汽車市場，蔚來汽車顯得那么落寞，尤其是面對理想、問界和小米……

蔚來汽車到底存在什么樣的短板，能讓這個在資本市場一直備受青睞的品牌，在乘用車市場卻始終難以實現突破？

簡而言之，我們認為，蔚來汽車讓換電成為這個品牌最醒目的標簽，是蔚來最大的悲劇。如今說起蔚來汽車，很多沒有買蔚來汽車的小伙伴，可能首先想到的就是換電了，這是蔚來汽車區別于其他電動車品牌的地方。可能對于已經購買了蔚來汽車產品的用戶來說，買到蔚來之后，有很完善的服務體系，包括救援、“牛屋”，但對于蔚來汽車而言，可能最難的，是怎樣把還在徘徊和搖擺的用戶請進“牛屋”……

從過往的宣傳來看，蔚來汽車一直在宣傳換電的優勢，包括縣縣通式的換電站網絡，三分鐘換電等等，甚至連蔚來的高管在社媒上也說了，如果不能換電，還不如直接買油車！相當于否認其他品牌的超充、快充等模式……

但是換電能抵萬物嗎？

不能！我們舉個最簡單的例子，比亞迪剛剛發布了兆瓦快充，1000kW閃充能5分鐘補能400公里，相比于蔚來的3分鐘換電，基本上在時間上沒有差別，很多小伙伴說了，蔚來換電已經運行了5年，比亞迪至今還沒有鋪開閃充網絡，怎么比？不用比，因為布置充電樁比換電站簡單多了，甚至連地坑都不用挖，以比亞迪的資本能力和布局能力，用不了多長時間，閃充站就比換電站還多了。

蔚來換電的主要競爭對手，就是這些依賴充電的純電車，對于那些插混和增程，本質上就沒有多少續航焦慮，所以蔚來換電模式本質上是無法觸動那些準備買插混和增程車型的用戶，我們很少能看到有用戶糾結蔚來和理想的！

那么當換電成為蔚來在潛在市場最大的標簽，且換電模式的優勢正越來越弱勢的情況下，蔚來汽車如何講好自己的故事呢？

從目前的情況來看，國內很多廠商大力迭代的智能駕駛，似乎蔚來的存在感已經越來越低了。我們不否認蔚來在智能駕駛這一塊有比較強的內功，但是市場存在感就是不強。一個簡單的例子，特斯拉FSD在國內落地之后，那兩三天的時間里，很多博主用理想 AD MAX、華為ADS，甚至比亞迪天神之眼A、小鵬城市智駕做對比，大家有見過誰拿蔚來的車去對比特斯拉FSD的嗎？我沒看到過！

所以對于蔚來來說，當換電的吸引力有限且正在不斷被挑戰，智駕這種體現“身價”的玩意，蔚來的存在感又不強時，均價都在30萬以上的蔚來本品牌，還有什么優勢，能支撐高價？

可能很多小伙伴就說了，不是還有樂道和螢火蟲嗎？本質上來說，這兩個品牌就是用來救場的，但現在看來，效果好像一般，蔚來極力割裂這兩個品牌和蔚來的關系，比如樂道車主進不了牛屋，螢火蟲車型和現有換電體系不通用等等，很多人關注這兩個品牌，可能就是沖著蔚來來的，但是蔚來卻“親手”給割裂掉了。

小鵬汽車之前也沖擊過高端市場，小鵬G9首次上市一敗涂地，但是小鵬汽車聽勸啊，迅速推出了10萬級Mona M3這樣的車型，原本小鵬也是準備開啟第二品牌的，這款M3就是首款車型。但是小鵬汽車掂量了一下自己的品牌實力之后，依然選擇讓這款車成為小鵬的入門級車型，現在，小鵬汽車雖然好像短期無緣高端化了，但是活得舒坦多了！這不就是一個典型的案例嗎？

所以對于蔚來汽車而言，隨著保有量越來越多，創業之初那種保姆式服務已經無法可持續進行了，因為成本太高了！現在的蔚來汽車，可能除了換電之外，其他方面的優勢已經越來越小了，那么價格依然堅持對標奔馳、寶馬和奧迪，意義何在？優勢何在？銷量何在？