你又怎么能想到，奇瑞能這么快把智駕普及到6萬元級別的車上？

說實話，看完奇瑞汽車智能化戰略發布會，確實激動。尤其是搭載23項智駕功能的小螞蟻（參數丨圖片）智駕版定價6萬元級，成為全球首款將高階智駕功能下探至入門市場的車型。

說實話，這一突破不僅顛覆了“智能化=高溢價”的傳統認知，更標志著中國汽車產業從“技術內卷”向“價值重構”的范式轉變。

你要知道，特斯拉FSD選裝費就已經高達6萬元，可見6萬元級別帶智駕的車有多離譜了。

這就是全民智駕的“奇瑞解法”。

新勢力智駕車型均價鎖定20萬+時，奇瑞以“技術平權”的執念撕開了行業裂口。通過獵鷹智駕系統的全棧自研（覆蓋感知、決策、執行的端到端大模型技術），奇瑞將智駕模塊成本降低40%，并首創“油電同智”技術架構，讓燃油車用戶也能享受高階智駕體驗。

目前，獵鷹智駕的三大技術層級。首先就是獵鷹500：搭載22個傳感器，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車，應用于小螞蟻智駕版（6萬元級）、iCAR V23（純電SUV）、TIGGO 9（燃油SUV）等。

更高階的獵鷹700，硬件算力提升至508TOPS，新增激光雷達，支持城市NOA、代客泊車，應用于風云A9（混動轎車）、2025款星紀元ET（高端純電SUV）等車型上。

更強的是獵鷹900，它會配備VLA+世界模型，實現L3級自動駕駛，計劃2026年量產。

數據顯示，中國10萬元以下車型占乘用車市場55%，但此前該區間智駕滲透率不足3%，奇瑞的“降維打擊”直接激活了最龐大的消費基數。

奇瑞的野心不止于國內市場。

目前這么多自主品牌中，奇瑞汽車出口量是名列第一。依托全球用戶積累，一些極端場景數據（如歐洲復雜環島、中東沙漠公路、東南亞高密度摩托車流），獵鷹智駕系統已通過歐盟雙認證，并在海外完成45億公里智駕驗證。

其獨創的獵鷹智駕Off-Road方案（H/C/O-NOA三模切換）更實現了非鋪裝路面智能越野，填補了行業空白。

就因為每日完成2000萬公里模型學習與100萬公里仿真測試的“數字平行宇宙”平臺，加上聯合華為、英偉達、地平線等300家伙伴構建開放式創新聯盟，突破芯片與算法瓶頸，以及通過歐盟網絡安全認證的六重冗余設計（感知、決策、執行等），讓算法、生態協同以及安全形成了“全球研發、本土適配”優勢。

同時，這也為“中國智駕標準”輸出奠定基礎。

除了智駕，奇瑞還積極探索智能化技術的深度和廣度，以前沿視野布局墨甲機器人、飛行汽車、Robotaxi、無人i巴等新業態，全面兌現“智能化不客氣”的承諾。

總結：

奇瑞的6萬級智駕革命，本質是一場對汽車產業百年等級制度的顛覆。當智能駕駛從“豪華標簽”變為“基礎配置”，中國車企首次跳出“性價比內卷”，轉而以技術普惠重構全球競爭規則。

這場戰役的終局或許尚未清晰，但奇瑞已用行動證明：敢于打破規則的人，才能書寫新的規則。