日前，“中汽協”公布了2025年2月行業產銷數據，數據顯示：2月商用車產銷分別達到31.8萬輛和31.3萬輛，相較1月，商用車市場整體“回暖”，環比、同比呈現“雙增長”。一汽解放2月不僅在NG細分市場一騎絕塵，且以24.3%份額重回中重卡終端銷量王座。

重汽、解放2月中重卡銷量破2萬輛

2025年前兩個月，我國商用車產銷分別實現61.7萬輛和60.4萬輛，同比分別增長10.2%和5.1%。2月，中重卡提升幅度最大，銷量超8.9萬輛，較上月環比增長8.6%。從各廠家銷量數據來看——處于行業“第一梯隊”的中國重汽和一汽解放2月中重卡銷量均突破“2萬輛”，分別達到2.3萬輛和2.1萬輛；陜汽集團和東風集團月度銷量也在“萬輛級”以上，其中，東風約1.4萬輛，陜汽超1.2萬輛；北汽福田銷量近0.95萬輛，以上構成了中重卡市場的TOP5排名。

國內增幅大于出口，中重卡出口微漲

“中汽協”公布，2月我國商用車出口7萬輛，環比下降6%，同比增長13.2%。國內增幅大于出口，這與外部環境的不確定性和因關稅頻起而引發的經濟形勢動蕩有關。不過，中重卡出口量有所上升，實現2.4萬輛，較1月環比增長7.1%。其中，中國重汽出口約1萬輛，占據中重卡出口份額41.7%；陜汽集團緊隨其后，以出口5500輛排名第二位，份額22.9%；北汽福田出口3000輛；一汽解放出口近2500輛；東風集團出口2000輛；安徽江淮出口1000輛，以上六家車企覆蓋了我國中重卡出口九成以上份額。

NG市場延續紅海競爭，一汽解放一騎絕塵

此外，今年1-2月天然氣商用車（批發）銷量達3.6萬輛，同比增長17.2%。實際上，自北方步入“采暖季”以來，國內能源價格未有大的變化，因此，NG車型延續了去年四季度的熱度，在成本優勢下，天然氣商用車依然備受市場關注。終端數據反饋，2月一汽解放天然氣中重卡銷量達到6000輛以上，市占率高達34.1%，1-2月累計銷售天然氣車型8460輛，把競爭對手遠遠甩在后面；中國重汽NG產品2月銷量3600余輛，市場份額20.6%；在這一細分市場，東風和陜汽可謂“旗鼓相當”，東風NG銷量為2800余輛，約占16.2%市場份額；陜汽NG銷量2700余輛，份額15.5%；北汽福田NG銷量超1800輛，以10.2%的份額位列行業第五名。當下，NG市場已成嚴酷的“紅海市場”，行業前五家的NG銷量總和就占據96%的市場份額，如何在紅海市場中挖掘藍海機會？將是頭部商用車企業今年的重要課題。

新能源市場增勢強勁，各地利好政策頻出

早春，新能源領域就展現出強勁的增長態勢，2025年1-2月，新能源商用車國內（批發）銷量為7.9萬輛，同比增長53.8%；（終端）銷量近4萬輛。終端數據顯示：北汽福田、江西吉利1-2月累計銷量均在4000輛以上，市場份額分別為10.9%和10.1%；東風集團和徐工集團1-2月新能源累計銷量超3000輛，份額分別為8.1%和7.6%；重汽、陜汽新能源累計銷量超2700輛，份額同步占比7%；一汽解放、三一集團累計銷量逾2300輛，份額分別為5.9%和5.8%，分列新能源細分市場第七和第八位。

據悉，我國輕型商用車新能源滲透率從2023年的12.1%升至2024年的20.1%，新能源趨勢在商用車領域漸成氣候。隨著物流降本增效和低碳化發展趨勢影響的加深，2月份，河南省出臺硬核舉措有效降低社會物流成本，利好新能源物流車。《方案》中提出：到2025年年底，除應急車輛外實現全省城市建成區物流配送、郵政用車基本新能源化。且這一趨勢不僅限于河南省，全國多地也發布了類似政策，為新能源物流車發展勢頭注入了“強心劑”。一汽解放2月在新能源領域亦有“大動作”——與高老樁新能源集團進行了戰略合作簽約，簽下5000對新能源子母車，為行業的綠色出行以及解放新能源“藍途”增光添色。

各品系全面發力，解放終端王者歸來

值得一提的是，在與消費者最為緊密的終端市場，一汽解放2月重回行業中重卡“王座”。1月終端銷量以7000輛屈居第二，2月單月銷量攀升至1.2萬輛，以24.3%終端份額再度實現行業領跑；當中，牽引、載貨、NG市場終端份額均為行業第一；同期，京津冀、蘇滬、山東、河南等十個地區部終端份額排名第一，為解放一季度的穩健起步創造有利條件。2月，東風、重汽中重卡終端銷量均突破9700輛，市占率在19.1%上下；陜汽銷售5800余輛、福田5300余輛、三一2000輛、徐工1700余輛，各企業終端銷量分列其后，形成多個梯隊。

今年初春的商用車市場雖有所“回暖”，但行業的體感溫度仍乍暖還寒。不過，相信隨著中央經濟工作會議精神的落實，國家以舊換新政策加力擴圍，國際、國內消費環境的變化，都將有利于推動商用車市場穩中向好發展。