隨著，李嘉誠的長和集團(tuán)把手中巴拿馬運(yùn)河的兩個(gè)港口的經(jīng)營權(quán)賣給美國以后，在3月17日美國政府又有了新的行動(dòng)。

突然宣布要進(jìn)行對(duì)全球內(nèi)的海運(yùn)要到進(jìn)行審查，并表明如果有國家的船對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生影響，將會(huì)依法進(jìn)行采取措施比如扣留船只，收取高額費(fèi)用等行為。

那為什么偏偏在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行審查呢？這個(gè)事情和李嘉誠賣港口有關(guān)聯(lián)嗎？

七大航道的重要性

3月7日，美國聯(lián)邦的海事委員會(huì)也就是FMS突然宣布，受到了美國政府的授權(quán)和同意，要對(duì)全球的海運(yùn)航道進(jìn)行審查。

而這次調(diào)查的主要對(duì)象是全球的七大海峽和航道，更是直接表示，如果說有些國家的船只，或者是港口對(duì)航運(yùn)的路線造成影響的情況下將會(huì)依法對(duì)船只或者是港口進(jìn)行處理。

而全球百分之九十的商品運(yùn)輸都要依靠這些航道。

蘇伊士運(yùn)河是連接地中海和紅海，并且是從歐洲國家到太平洋西部距離最短的一條航道，它不僅是世界上船只經(jīng)過最多的航線，還為國際貿(mào)易和在通過海峽航運(yùn)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，再加上蘇伊士運(yùn)河的不斷擴(kuò)建，早就成為了海運(yùn)的重要通道。

馬六甲海峽則是是從印度到南中國海的一條航道，是亞洲國家到歐洲或者是非洲的重要貿(mào)易通道，而中國和東南亞的貿(mào)易船只幾乎都要經(jīng)過馬六甲海峽。

英吉利海峽則是從大西洋到北海地區(qū)的一條重要航道，是英國和歐洲陸地進(jìn)行交易的重要航道，而單單從這三條航道來看，七大航道對(duì)于進(jìn)行國家和國家之間的貿(mào)易，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

而李嘉誠所賣的兩個(gè)港口的經(jīng)營權(quán)，就是巴拿馬運(yùn)河的港口，而這也讓美國政府成功獲得了巴拿馬運(yùn)河的掌控權(quán)。

這些海峽的海運(yùn)航道，不單單是在進(jìn)出口貿(mào)易上有著不可分割的作用，從另外一個(gè)角度來說，他還在國家之間的博弈之中和戰(zhàn)略交易中都至關(guān)重要，關(guān)乎各個(gè)國家的安全。

有了這些海峽的航海道，讓進(jìn)出口貿(mào)易變得簡單不少，是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可缺失的一部分。

美國政府為什么要審查七大航道

通過美國政府宣布審查七大航道，我們不難看出他的真實(shí)意圖，主要針對(duì)的就是我們國家，因?yàn)椋?strong>我國是世界上最大的海運(yùn)貿(mào)易國。

再加上美國的貝萊德集團(tuán)，在3月4日的時(shí)候就收購了，李嘉誠手中的全球43個(gè)港口的經(jīng)營權(quán)，還有199個(gè)碼頭的經(jīng)營權(quán)，當(dāng)美國把這些港口收購以后，對(duì)于我國來說就已經(jīng)是一個(gè)提示了。

如果說美國在像收購長和集團(tuán)的港口和碼頭一樣，通過施加壓力收購掉其他集團(tuán)在碼頭上的經(jīng)營權(quán)，那對(duì)于我們國家的海上貿(mào)易將迎來巨大的打擊。

因?yàn)槊绹灰ㄟ^遠(yuǎn)程管理，就可以讓我們國家的商船，沒有港口可以停泊，從而讓美國真正獲得在海運(yùn)上的主導(dǎo)地位。

那不僅我國的海上貿(mào)易會(huì)迎來重創(chuàng)，就連我們國家在船只的制造上，或者是做外貿(mào)生意的企業(yè)都會(huì)受到不小的影響，影響我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

不僅如此，如果美國真的成為海運(yùn)霸主以后，他們可能會(huì)通過各種理由來禁止我國的船只進(jìn)入海峽航道，甚至還會(huì)被扣押船只。

所以我們也可以看出，美國就是想要以此來卡我們的脖子，因?yàn)橐坏┍幻绹刂屏撕Ｉ系目刂茩?quán)，會(huì)給我們國家?guī)碣Q(mào)易上和國家安全上的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，有美國的媒體報(bào)道，美國政府正在計(jì)劃如何奪回巴拿馬運(yùn)河的掌控權(quán)，更是直接說明，如果可以的話，發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭來獲得巴拿馬運(yùn)河的控制權(quán)也未嘗不可。

就在3月5日的時(shí)候，巴拿馬地區(qū)突然停電，而停電的原因是因?yàn)橐患宜饺说陌l(fā)電廠發(fā)生了爆炸，損失慘重，也就是在這個(gè)時(shí)候，特朗普突然在公開場合發(fā)表言論，要?jiǎng)佑梦溲b力量來打擊胡塞武裝，隨之而來的就是，也門的部分地區(qū)遭遇了美國空軍的襲擊。

所以美國政府正在構(gòu)建，由他們所掌控的航運(yùn)體系，并且阻止我國的進(jìn)出口貿(mào)易，在海運(yùn)上遏制我國，從而推動(dòng)各個(gè)國家在貿(mào)易上不和我國進(jìn)行合作。

中國的困境和破局

在紅海航道被美國掐斷以后，我國的商船只能選擇繞過紅海航道，改走其他的航道，這會(huì)讓原本短距離的運(yùn)輸，突然拉長距離。

并且其中還隱藏著許多的問題，比如說成本問題，原本短距離的運(yùn)輸擴(kuò)大運(yùn)輸距離，不僅時(shí)間會(huì)拉長，貨物的損耗也會(huì)增加，再加上燃油費(fèi)，這就讓利潤大幅度縮減。

不單單是對(duì)于商船來說增加了風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于我國長三角地區(qū)那些做海外生意的企業(yè)來說，也面臨著巨大的問題，并且美國并不單單滿足于紅海，現(xiàn)在的美國正在試圖布一張更大的網(wǎng)，來讓中國的海上生意無法在做。

當(dāng)然我們也不要過度焦慮，如今的我們也在想辦法破局，比如我們的055艦隊(duì)，在印度樣的巡航上已經(jīng)成為了常態(tài)化，這為商船的安全提供了不小的保障。

另外隨著我國政策的變更，我們進(jìn)行貿(mào)易的通道，也逐漸從海上轉(zhuǎn)到了大陸上，比如從重慶到杜伊斯堡修建的鐵路，成功把原本的運(yùn)輸時(shí)間壓縮到了12-15天，這也證明著我們中國正在開辟新通道。

并且我國手中還握有一部分的美債，如果說我國對(duì)于美國發(fā)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)的美債危機(jī)，那個(gè)時(shí)候的美國又該怎么處理呢，再加上美國想要成為海運(yùn)的控制人，影響的也不單單是中國。

海運(yùn)航道不僅是貿(mào)易的命脈，更是大國博弈的棋盤！美國對(duì)七大航道的審查、李嘉誠出售港口引發(fā)的連鎖反應(yīng)，是否讓你聯(lián)想到“咽喉要道”背后的戰(zhàn)略較量？中國商船繞行紅海、鐵路運(yùn)輸崛起、美債籌碼，面對(duì)美國的圍堵，你認(rèn)為中國還能打出哪些破局牌？

是加速一帶一路陸路布局，還是強(qiáng)化海軍護(hù)航實(shí)力？又或者，你如何看待全球經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)中誰控制了航道，誰就掌握了話語權(quán)的規(guī)則？

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