3月20日，在中國鐵建大橋局深江高鐵11標項目跨磨刀門水道主橋施工現場，隨著起重指揮員一聲令下，重達80噸的GS2首榀鋼桁梁精準落位架設完成，標志著項目主橋正式進入鋼結構架設階段。

△跨磨刀門水道主橋首榀鋼桁梁成功架設，深江高鐵建設迎來新進展。

深江高鐵起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座大灣區城市，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要跨江城際通道。建成后，深圳與江門可實現1小時內通達，將進一步促進江門深度融入大灣區“1小時生活圈”。

中國鐵建大橋局承擔深江高鐵11標項目，正線全長23.72千米，橋梁占比100%，主橋全長689.8米，主跨320米，跨越I級航道，全橋共分成65個節段。此次施工的GS2節段寬14.6米，長12米，是世界上首例采用鋼桁架—部分包覆混凝土組合梁形式的斜拉橋。

據現場技術負責人介紹，首榀鋼桁梁采用“全焊接整體節點”設計，預拼為整體模塊后運輸至現場，需一次性完成吊裝。施工過程中面臨諸多挑戰，包括高空大件的吊裝風險、封航的安全管控以及毫米級的拼裝精度要求等。

為保障施工與水域通航安全，江門海事局提前制定“遠程監管+現場警戒”立體化封航方案，繪制可視化封航圖解，建立施工方、智管中心及警戒船三方實時聯絡機制，通過高頻通信等實現動態信息共享。現場封航設置“外—中—內”三層攔截線，依托2個智管中心遠程發布封航預警，調度5艘警戒船實施水域清離及船舶攔截。按船舶類型差異化管控，累計疏導繞行船舶68艘，實施安全提醒73次。解封時，通過提前對接渡口調整涉客船舶班期，實施“分批次點名放行+警戒船伴航”模式，確保航道恢復后“零擁堵”。

施工過程中，項目團隊采用載重能力為1276噸的運梁船進行運輸，運用BIM數字孿生技術對吊裝路徑進行4D模擬并結合北斗定位系統等高科技的輔助，確保梁體空中姿態平穩吊裝，過程實現了毫米級的精度控制，確保了首榀鋼桁梁成功架設。（來源：江門發布）