華為作為國內的科技巨頭，雖然沒有直接下場造車，但通過與不同車企的合作，目前已經形成了初具規模的“鴻蒙智行”聯盟。近期，廣汽集團對外宣布，廣汽與華為的聯合公司正式定名為華塑汽車技術（廣州）有限公司，作為擁有15億注冊資本的合資主體，華望汽車承載著兩大巨頭對未來高端智能汽車的期待。

之所以選擇與華為進行深度合作，也與廣汽集團自身存在的窘境有關，從銷量上來看，2024年集團整體銷量同比下滑20.04%，其中新能源板塊跌幅達17.26%，在其他品牌紛紛加速增長的局面下，這個成績顯然讓廣汽坐不住了。

而華為與賽力斯合作的問界品牌，目前已經成長為年銷超38萬輛的重磅車企，從側面證明了智能化技術對市場格局的重塑能力，而廣汽選擇與華為進行合作，也是想快速補齊自身的智能化短板，并借助華為豐富的生態實現銷量突破。

而從合作模式來看，與問界等品牌的智選車合作模式不同，此次廣汽與華為的合作將采用“HI模式”，這與阿維塔的方式保持一致，華為方主要提供智能駕駛、座艙、車控等解決方案，而廣汽則負責整車制造與品牌運營，同時華塑汽車還將對標其IPD集成產品開發和IPMS集成產品營銷體系，從產品定義到生態服務建立全新流程，這相較于單純向華為進行技術采購更具有戰略意義，此次合作也被部分行業內人士看成了傳統車企轉型的新樣本。

目前廣汽已經擁有了傳祺、埃安和昊鉑等幾大子品牌，而后期華塑汽車也將公布新的子品牌，根據目前官方的消息來看，首款車型或將錨定30萬元級豪華市場，其競品車型包含了蔚來ET5（參數丨圖片）、極氪001等熱門車型。

后期華塑汽車會同時擴展MPV、SUV和轎車三大產品矩陣。而從智能化的提升上，預計華為乾昆ADS3.0智駕系統、鴻蒙座艙等核心解決方案都將搭載在新車上，如果配上廣汽星靈電子電氣架構，新車有望在L3級自動駕駛落地元年搶占先機。

此次合作的愿景固然美好，但是我們也需要關注到雙方合作后可能出現的問題，首先是HI模式的市場表現，目前采用相同合作模式的北汽極狐和阿維塔在銷量上并不出彩，廣汽集團后期能否實現突圍尚不確定，另外華塑汽車新推的品牌可能與昊鉑品牌產生部分重疊，后者從推出之初便定位“智駕引領者”，這顯然與華塑新品牌的“智能化”存在一些內部競爭關系，后期如何實現協同成為了廣汽運營的關鍵。

總結：

此次華塑汽車的誕生，標志著廣汽和華為的合作進一步深化，對于廣汽而言，可以借由HI模式快速實現車型智能化等級的提升，補足之前車型的智能化短板，而對于華為而言，又拓展了一個龍頭車企，這樣雙贏的局面也讓雙方未來的發展值得期待。不過對于廣汽來說，如何平衡好HI模式的發展以及旗下品牌間的內部競爭是首要重任，不知道你怎么看待這次廣汽與華為的合作呢？