如今全球新能源汽車的滲透率早已突破20％，而中國(guó)更是以超60％的全球份額領(lǐng)跑賽道，正是因?yàn)榫淼膮柡Γ鞣N車型層出不窮，這也讓不少消費(fèi)者對(duì)選車犯了難，到底是選混動(dòng)好，還是純電好，這次我就用我的親身經(jīng)歷來(lái)告訴你真實(shí)情況。當(dāng)初我就是因?yàn)橄胫紶柵荛L(zhǎng)途，于是就選了插電混動(dòng)車型，剛開(kāi)始用的時(shí)候體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，優(yōu)勢(shì)也比較明顯，但隨著用車時(shí)間越來(lái)越久，很多場(chǎng)景就暴露出它的痛點(diǎn)了，原來(lái)缺點(diǎn)才是硬傷！

硬傷一、續(xù)航里程短，充電頻率高

如今市面上的插電混動(dòng)大部分都是短續(xù)航的混動(dòng)，續(xù)航大概就是100公里左右，如果是冬天的話可能還不到一百，于是煩惱就來(lái)了，用一句話來(lái)說(shuō)就是不是在充電就是在充電的路上，充電的頻率特別高，基本上是兩三天一充，有時(shí)候還會(huì)更頻繁。這時(shí)可能有人反駁說(shuō)：“你沒(méi)電時(shí)可以用油啊”，當(dāng)初我也是這么想的，但當(dāng)我真正體驗(yàn)過(guò)純電后，就不是那么回事了，只要沒(méi)電了就會(huì)去想著充電，因?yàn)榧冸姷膬?yōu)勢(shì)太明顯了，不僅使用成本低，整個(gè)的行駛感受也是非常不錯(cuò)，形成習(xí)慣后突然切換到用油，就會(huì)很不適應(yīng)，因?yàn)榛靹?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，就會(huì)有一些噪音傳來(lái)，這時(shí)車身的抖動(dòng)感也比較明顯，體驗(yàn)就差很多了，像我的車開(kāi)車兩年，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作里程僅五千公里，只充了8次油，而充電方面，一共充了190次，大概跑了一萬(wàn)七千多公里，充電的頻率比油的頻率高很多。

硬傷二、充電速度慢，時(shí)間成本高

一些人以為混動(dòng)車的電池小，充電速度應(yīng)該會(huì)很快，但事實(shí)卻是恰恰相反，它們一般標(biāo)配的是3.3千瓦的慢充或7千瓦的快充，快充的時(shí)間都要1.5個(gè)小時(shí)才可以充滿，慢充起碼得好幾個(gè)小時(shí)，效率十分慢。

硬傷三、保養(yǎng)成本更高

混動(dòng)車的保養(yǎng)相比純電車型要多了一項(xiàng)保養(yǎng)，比如某品牌的插電混動(dòng)車型，它分為整車保養(yǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目保養(yǎng)，整車定期保養(yǎng)期限是12個(gè)月或七千五百公里，發(fā)動(dòng)機(jī)是12個(gè)月或五千公里，相當(dāng)于1年跑1萬(wàn)五千公里，你就需要兩次電保養(yǎng)和一次油保養(yǎng)。而如果是純電車型，只要12個(gè)月或兩萬(wàn)公里做一次電保養(yǎng)就行，能看出混動(dòng)車在保養(yǎng)方面以及后期維護(hù)上真的要比純電車型要麻煩很多。

硬傷四、二手保值率較低

對(duì)于插電混動(dòng)這一類車型，二手保值率普遍都是較低的，對(duì)于這種推出不久的新車型，很多用戶對(duì)它都是保持謹(jǐn)慎態(tài)度，即使現(xiàn)在新能源車很火熱，但在二手市場(chǎng)新能源車的貶值率還是挺大的，不止是插電混動(dòng)，增程以及純電都差不多，同樣是3年行駛5萬(wàn)公里的情況下，燃油車的保值率大約打7折左右，而插電混動(dòng)差不多要5折了，這還只是3年車齡，如果是5年恐怕打5折都沒(méi)人要，沒(méi)辦法現(xiàn)在的市場(chǎng)行情就是這樣，同時(shí)混動(dòng)車的價(jià)格相比同級(jí)燃油車價(jià)格上也要貴個(gè)3-5萬(wàn)元，這樣一算下來(lái)，混動(dòng)車型也不見(jiàn)得就省錢，只是省油罷了。

只能說(shuō)如果讓我再選一次車型，我肯定不會(huì)再選混動(dòng)了，現(xiàn)在的純電車型續(xù)航就完全足夠了，基本都有六七百公里，加上快充技術(shù)以及800伏高壓平臺(tái)的普及，充電效率也是高了不少，就比如這次的廣汽豐田首款新勢(shì)力純電SUV廣汽豐田鉑智3X，最大續(xù)航高達(dá)610公里，并且入門款低至10.98萬(wàn)元，高階智駕帶激光雷達(dá)僅14.98萬(wàn)起，還有三電終身質(zhì)保、智駕險(xiǎn)等限時(shí)權(quán)益專享，感興趣可以直接到店體驗(yàn)，整個(gè)性價(jià)比真是沒(méi)誰(shuí)了！

首先外觀上就十分新勢(shì)力，錘頭鯊的車頭造型搭配支持多種燈語(yǔ)的貫穿頭燈，主打的就是年輕運(yùn)動(dòng)又帶著科技感。

側(cè)面線條也是運(yùn)動(dòng)流暢，2765毫米的軸距讓車身顯得很修長(zhǎng)，18厘米的最小離地間隙，18度接近角，25度離去角，通過(guò)性也很不錯(cuò)。

車尾造型則很有豐田傳統(tǒng)SUV的味道，但更顯科技感、更加簡(jiǎn)潔。

進(jìn)入車內(nèi)，首先它的用量非常的厚道，采用大量軟包材質(zhì)包裹，手能觸摸到的地方都是軟質(zhì)材料，同時(shí)前艙的儲(chǔ)物槽也很豐富，一共有11處收納空間，并且前艙的一個(gè)視野也是很開(kāi)闊，而且這個(gè)價(jià)位還配備了高級(jí)雅馬哈音響，比較少見(jiàn)。14.6英寸的中控屏幾乎是這價(jià)位最大的表現(xiàn)了，并配備8155芯片，UI設(shè)計(jì)也像國(guó)產(chǎn)車一樣，簡(jiǎn)單直觀易上手，常用的小程序APP基本都有，還支持四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別，實(shí)用性上高達(dá)30處儲(chǔ)物空間。前排支持一鍵放倒，后排也可以放平，這樣你就能得到一個(gè)3米的大床，后備箱的容積也高達(dá)427升，座椅呢也是保持寬大舒適的設(shè)計(jì)。

來(lái)到后排，腿部空間輕松蹺起二郎腿，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，舒適性比同級(jí)別對(duì)手更出色，并且還配有小桌板，頭頂還有一塊1.14平米的全景天幕帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾。

安全性方面也是下足了功夫，全車超高強(qiáng)度熱成型鋼材料占比超72％，還配有雙冗余制動(dòng)保證剎車不失靈，電芯從內(nèi)到外全面采用耐高溫材質(zhì)打造，車身中部還采用同級(jí)少有的十字貫穿式架構(gòu)和5道地板橫梁，充分守護(hù)乘客安全。

動(dòng)力方面，高功率電機(jī)最大功率達(dá)165千瓦，最大扭矩210牛米，CLTC純電最大續(xù)航達(dá)610公里，開(kāi)起來(lái)它的油門十分沉穩(wěn)，加速十分線性，很像油車感受，底盤的調(diào)校也是更偏向于舒適。智駕上也有驚喜，配備了激光雷達(dá)和Orin-X芯片，一段式Momenta 5.0智駕系統(tǒng)，城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車一次配齊，功能豐富實(shí)用。

本期總結(jié)：這次的經(jīng)歷讓我明白混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)的確明顯，但也要充分考慮它的缺點(diǎn)，不然就像我這樣不僅沒(méi)省錢，還鬧心，還不如選純電，續(xù)航長(zhǎng)、充電快、成本還低！