2025年3月21日，網傳福建泉州豐海路的一起交通事故，引發了廣泛的關注。一段網傳視頻顯示，一輛未上牌的黃色小米SU7（參數丨圖片） Ultra以近150km/h的速度在城市道路狂飆，為躲避前方違規掉頭的車輛，失控撞飛右側電動車騎行者。

小米SU7 Ultra，非涉事車輛

用戶須知：車輛性能雖強，不要將公共道路當成私人試車場

不得不說，小米SU7 Ultra搭載1500匹馬力的三電機系統，零百加速僅需2.78秒，動力參數堪比頂級超跑。可以說，這臺車讓很多人在某種程度上圓了“頂級超跑”夢。

然而，縱使車企可以設計出突破物理極限的加速性能，但無法為人類在腎上腺素激增時的判斷失誤兜底。

用戶需要明白，縱使速度成為彰顯身份的技術圖騰，但是卻不能將公共道路異化為私人試車場。

網傳現場圖片

要知道，現實不是《速度與激情》的片場——視頻中電動車主被撞飛時，沒有安全氣囊也沒有威亞保護。

更需要指出的是，傳統燃油車的動力傳遞存在延遲不同的是，電車的動力輸出近乎“零延遲”，即便是經驗不足的駕駛者，也可能在瞬間突破操控極限。

在這種情況下，用戶需要明白新能源車加速的“無感化”特性，千萬不要產生“能力幻覺”，從而造成不可挽回的后果。

網傳現場圖片

用戶須思考：當技術賦予普通人駕馭“超跑”的能力時，是否做好了承擔其風險代價的準備？

小米SU7 Ultra的設計初衷包含賽道基因，其“賽道大師App”甚至提供專業賽道數據輔助駕駛。

但如果用戶將賽道邏輯移植到城市交通，無異于一場危險的錯位。一般來說，城市道路大多限速60km/h，而肇事車輛時速超140km/h，遠超安全閾值。

超速不僅縮短反應時間，更讓車輛制動距離呈幾何級增長，但是城市道路顯然不具備這樣的容錯空間。

網傳現場圖片

同時，城市道路行駛，不可忽視的是道路參與者的復雜性。視頻顯示，電動車騎行者疑似位于機動車道。

在這種情況下，城市道路行駛者，如何在突發情況下兼顧避讓與控速，是一個不可回避的問題。

可以肯定的是，在城市道路行駛中，如果使用者（包括電動車、行人等）能夠嚴格按照交規行駛，那么不可控的情況將會大大減少。

否則，用戶需要思考的是，當技術賦予普通人駕馭“超跑”的能力時，道路使用者們是否做好了承擔其風險代價的準備？

小米SU7 Ultra，非涉事車輛

當然，具體到這起事故的責任認定，目前官方并沒有給出認定結果，我們不做推測和定性，具體以官方調查結論為準。

或許，為了避免類似事件的發生，需要多方進行努力。對于廠商而言，是否需要強化駕駛能力分級認證，例如通過傳感器數據動態限制非專業駕駛者的性能釋放。

從政策層面來看，對于高性能電動車是否增設特殊駕照門檻，避免“一腳電門”成致命武器。

對于汽車文化或者輿論而言，是否需要棄對“速度神話”的盲目追捧，重構“安全即豪華”的消費文化。

小米SU7 Ultra，非涉事車輛

本文結語：技術與創新無罪，用戶不應缺乏對生命和規則的敬畏

我認為，技術與創新本無罪，所以我們不應該因這場交通事故，將安全駕駛演變為對技術與創新本身的撻伐。

要知道，小米SU7 Ultra搭載的緊急制動、車道保持等智能安全系統，本應是守護生命的最后防線。

但是，當駕駛者以150km/h的速度突破系統設計的安全閾值時，再先進的科技也無力改寫物理定律。

智能汽車時代的安全，本質仍是駕駛者與交通規則的共謀。車企有責任在宣傳性能參數時同步強調安全邊界；

媒體需要消解對“速度神話”的過度渲染，而每個手握方向盤的人更需明白：駕駛艙里最關鍵的智能，永遠是人類對生命的敬畏。希望這場事故，能化作推動安全范式升級的契機。

最后，對于本次交通事故，從目前的層面來看，小米方面暫時沒有回應，相關部門責任認定暫未出爐，具體以官方回應和認定結果為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11593期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。