2025年3月22日，有博主在個人社交媒體曬出一張阿維塔11（參數丨圖片）被追尾后的維修賬單。其中，高達1.45萬元的定損金額，迅速引發了行業的關注。不過，對于這一消息，目前阿維塔官方尚未進行公開回應。

阿維塔11，非涉事車輛

阿維塔11被曝“天價維修賬單”，或是整個行業普遍存在的問題

從維修清單可見，這輛阿維塔11左后側約0.3平方米的受損區域，觸發了后防撞梁總成、后組合燈總成等五大核心部件的更換。

其中，后防撞梁因采用7系鋁合金一體壓鑄工藝，變形后無法校正，僅此一項費用便高達4280元；

至于后組合燈總成，則因集成ADAS校準模塊，拆卸即報廢。更值得注意的是，噴漆工時費單價達780元/平方米，較傳統燃油車也明顯更高。

網傳維修賬單

這則消息，在網絡發布之后，迅速引起了一定的關注度和評論。同時，這也引發了對新能源汽車維修費的關注。

據了解，新能源車企為追求續航與車身剛性，普遍采用一體化壓鑄、膠粘工藝和模塊化設計。

具體到阿維塔11，媒體消息稱其車身架構中，部分部件使用膠粘工藝，事故后可能分離即報廢。

博主博文

不過，我認為，即使這份“天價維修賬單”確實存在，也不影響阿維塔的市場市場地位和銷量。

畢竟，不僅阿維塔11，其他車型也大都如此。比如，某品牌車型后底板維修成本較傳統鋼鋁混合車身車型高83%；

媒體消息也顯示，某造車新勢力品牌某旗艦SUV車型，車門模塊化總成更換費達1.2萬元。

網傳追尾圖

所謂欲戴皇冠必承其重，顯然這些設計提升了車輛性能，可能也將維修經濟性推至相對次要的地位。

應該說，這種問題不僅僅是單個車企的問題，而是行業普遍性的問題。中國汽車流通協會數據顯示，2024年新能源車單次事故平均維修成本達1.2萬元。

相比2023年，平均維修費用上漲18%，電子元件與輕量化材料更換成本占比達67%。

網傳事故圖片

在安全、成本與用戶體驗間找到平衡點，或許是解決行業痛點的關鍵

針對這種行業普遍性的問題，新能源車的維修模式，是否需從“換件優先”轉向“可修復設計”。

比如說，全球電動車巨頭特斯拉，目前已經在嘗試通過優化壓鑄件結構降低維修門檻。

無獨有偶，從目前的消息來看，部分車企也開始探索模塊化部件的局部替換方案，從而解決這種行業痛點。

阿維塔11，非涉事車輛

當然，技術的妥協是否影響車輛性能，也值得思考。如何在安全、成本與用戶體驗間找到平衡點，或許是解決這一問題的關鍵點所在。

所以，從這個層面來看，阿維塔的所謂“高價維修”，亦是行業的縮影。這或許需要整個行業來共同解決。

畢竟，市場終將回歸理性，唯有將用戶全生命周期成本納入技術研發的考量，新能源車才能真正駛入可持續的未來。

阿維塔11，非涉事車輛

本文結語：

阿維塔11的所謂“天價維修賬單”，或許只是暴露出了新能源時代“創新代價”的冰山一角。

畢竟，當車企以顛覆性技術爭奪市場時，由于成本等方面的因素，普通消費者可能在享受技術便利的同時，也可能需要承受一些其他方面的代價。

當然，從行業長遠發展來看，唯有在性能與成本之間找到平衡，新能源車才能真正實現從“顛覆者”到“普及者”的蛻變。

這里需要指出的是，對于某博主曬出的阿維塔11的所謂“天價維修賬單”，目前阿維塔官方尚未進行回應。至于事實如何，具體以阿維塔官方回應為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11594期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。