哪吒汽車技術高管離職背后：自救與挑戰并存

3月25日，哪吒汽車官方確認，首席技術官（CTO）戴大力與智能駕駛負責人王俊平已離職。前者被曝加入奇瑞汽車，后者則入職商湯科技旗下絕影團隊。這是繼去年12月原CEO張勇轉任顧問后，該公司又一次重要人事變動。

核心高管離職的連鎖反應

1. 技術團隊動蕩：

戴大力自2020年加入哪吒后，主導技術研發，其離職或引發團隊不穩。有前員工透露，智駕算法、座艙軟件部門人員流失嚴重，部分業務已轉為外包。

王俊平曾任職百度智能駕駛團隊，2021年推動哪吒與商湯科技合作，其轉投商湯絕影可能削弱哪吒在智駕領域的積累。

2. 研發能力存疑：

此前網絡傳聞“解散研發團隊”，哪吒雖否認，但員工爆料稱上海總部遭供應商討債，且拖欠員工薪資及經濟補償金，例如算法開發主管被欠17萬元。

自救措施的雙面性

1. 債轉股與海外擴張：

3月25日，哪吒宣布與134家供應商達成超20億元債轉股協議，寧德時代、國軒高科等頭部企業參與。債務70%轉為股權，剩余30%分15期無息償還。

同步推進泰國市場布局，獲100億泰銖（約21.5億元）授信，計劃7月啟動哪吒X本地化生產。但對比比亞迪、奇瑞等已在泰建廠的企業，哪吒的代工模式面臨品控與成本壓力。

2. 內部改革爭議：

創始人方運舟兼任CEO后提出“六大改革”，目標2025年毛利率轉正、2026年盈利。然而，直營店收縮（如深圳門店清零）、供應鏈配件短缺（用戶修車等待超5個月）等問題，暴露了降本增效的副作用。

市場信任危機加劇

1. 消費者權益受損：

多位車主反映車輛維修困難，原廠配件斷供，客服僅回應“到貨時間不確定”。部分經銷商現車停供，二手車市場出現“半價甩賣”。

2. 資本信心待驗證：

債轉股雖緩解短期債務，但E輪融資計劃中的40億-45億元若優先還債，實際投入運營的資金有限。供應商接受債轉股多因“別無選擇”，市場擔憂此舉僅為拖延風險。

結語

高管離職、團隊動蕩、供應鏈危機——哪吒汽車的自救動作看似積極，實則暴露了深層問題：技術積累不足、市場信任缺失、資金鏈緊繃。債轉股和海外擴張或許能爭取時間，但若無法解決產品競爭力與用戶體驗的核心矛盾，翻身難度極大。對普通消費者而言，買車不僅是選擇品牌，更是賭企業的生存概率。哪吒的下一步，需要比“化債”更扎實的答卷。